施工建筑组织设计.docVIP

PAGE IX 一、施工组织设计 1、车站施工方案与工艺 1.1 工程筹划 1.1.1工程概况 （1）建设地点：宁波市 （2）工程规模： 4号线大卿桥站位于中山西路与翠柏路交叉处，现邮政大厦东侧，西塘河以北，与1号线大卿桥站换乘，1号线沿中山西路东西向布置在中山西路道路下方，4号线沿苍松路、翠柏路方向。4号线为地下三层车站，采用13.0m岛式曲线站台，负三层为轨行区，采用T型换乘，车站长157.368m（含节点段长度），标准段宽约22.5m，换乘节点段已与1号线主体一起实施。本站有效站台中心为SK17+700.796，有效站台中心处基坑开挖深度约23.12m，两端端头井处开挖深度约24.72m，车站采用明挖顺筑法施工。 （3）招标范围 ①宁波市轨道交通1号线一期配套工程4号线大卿桥站土建工程； ②4号线大卿桥站南、北端头井土体加固工程； ③苍松路1号桥拆复桥工程； ④4号线大卿桥站土建工程级苍松路1号桥拆复桥工程的交通导改及路面恢复； 以上范围含设备安装配合、装修配合、验收、缺陷责任期修复、保修期保修等。 工程概况及周边环境详见图1-1。 1.1.2 地质水文及气象条件 本工程拟建场地位于宁波平原中部，地形平坦开阔，属第四系属冲湖积平原，属典型的软土地区。场地内地质情况详见图1-2、1-3和表1-3。 本工程范围的地层中，孔隙潜水主要赋存于场区表部填土和粘土、淤泥质土层中。水位受季节及气候条件等影响，但动态变化不大，潜水位变幅一般在0.5～2.0m之间。浅部的孔隙潜水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替段一般具微腐蚀性。 对本工程可能具有影响的承压含水层为⑧1、⑧3层粉砂、砾砂。按最不利状态考虑，根据勘察报告其承压水测压水位标高取-2.10m，对车站基坑开挖时，坑底土体抗承压水头的稳定性系数大于1.1，不需要进行降承压水处理。 场地气候特征为冬季低温少雨，夏秋季晴热少雨且常伴有热带风暴和台风等灾害性天气，春末夏初为过渡期，阴雨连绵。 1.1.3 对本工程特点及重难点的认识 1.1.3.1 工程特点 表1-1工程特点 特点分类 特点分类 特点描述 地质特点 （1）拟建场地属典型软土地区，广泛分布厚层状软土，具有“天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.0，压缩性高，强度低，灵敏度高，透水性低”等特点； （2）本工程局部地段可能有蜂窝状天然气分布，需进行专项调查。 （3）拟建场区人工填土及浜填土厚度较大，会给车站围护结构施工带来一定不利影响。 （4）本工程场地稳定性好，适宜建筑。 环境特点 （1）拟建场地较为狭小，车站南端为1号线大卿桥站，该部分已完成土建施工，4号线主体施工时需注意减少对1号线既有结构的影响； （2）车站北端有几栋2~6层民房距离基坑较近，最近处仅5.5m，基坑开挖过程中需加强房屋变形监测并做好保护预案； （3）施工场地临近居民区，施工干扰大，噪音控制要求高； （4）开挖基坑距既有建（构）筑物和管线较近，环境保护控制要求高。 工程自身特点 （1）地下连续墙最深为50.91m，穿越穿越软硬不一的土层共计20个，墙趾进入⑦1层粉质粘土； （2）地下连续墙采用柔性接头，对接头处防水要求高； （3）基坑开挖涉及到填土、粉土层和淤泥质粘土层等软弱地层，开挖过程中存在涌水涌砂风险； （4）结构防水采用叠合墙体系，对围护结构施工及后期内衬结构施工要求高； （5）恢复桥梁上部采用80cm厚先张法预应力混凝土空心板梁，施工安全质量要求高； （6）1号线大卿桥站主体已完工，施工过程中需加强对其结构的保护。 施工组织特点 （1）工程规模大，作业队伍多，上场大型设备多，工序交叉多，施工管理要求高； （2）工程施工对周边环境及交通影响较大，做好施工筹划、优化施工方案是关键； （3）协调工作量大，需做好与1号线大卿桥站施工单位、周边居民、交警、管线产权单位等多方面的协商沟通。 （4）施工场地狭小，场地布置难度大。 1.1.3.2工程重难点分析 经过对工程特点的分析、认真研究招标文件、踏勘现场及借鉴我单位以往施工经验，我们认为本工程有如下重难点需着重控制。如表1-2。 表1- 表1-2 工程重难点分析及措施表 序号 序号 重难点 分析 主要对策、措施 1 施工场地紧邻居民区，环境保护要求高，施工干扰大，和谐共建任务重 施工场地紧邻居民楼，交通疏解、管线改迁、施工噪音、基坑开挖均会对小区居民的日常生活造成不同程度的影响，需采取有效措施减小影响，且妥善处理好相互关系方能确保本工程的顺利实施。 （1）开工前聘请有资质单位对附近居民楼进行质量鉴定；（2）对小区建筑物进行重点监测；（3）在临近建筑物位置处采用合理的跳挖顺序，减小围护变形；（3）确保坑内地基加固质