青岛地铁鞍山路站初步设计汇报.pptVIP

车站方案研究 四 车站方案研究 四 1.车站方案 车站重点需要解决的是换乘关系。在整体“L型”布置的情况下，4/8号线客流组织顺畅有序。车站埋深较，4号线部分为三层设计，8号线为两层设计，顶部预留有地下两层的开放空间，地面也有物业开放的可能。 车站建筑方案 五 车站建筑方案 五 1.总平面图 车站4号线部分设有3个出入口与2组风亭。A号出入口站4号线西端顶出，设置鞍山路路北侧；B号出入口暗挖过街设置于鞍山路南侧，靠近花好月圆高层小区；C号出入口设置于鞍山路与山东路路口西南侧;8号线D出入口设置鞍山路与山东路路口东南侧，E出入口设置于山东路北侧两侧；8号线3、4号风亭分别位于地块内，远期可以地块开发整体结合。目前车站整体埋深较深，地下有两层空间可供综合开发。立交桥外侧拆迁地块也建议后期整体开发打造。 A号出入口 B号出入口 C号出入口 D号出入口 E1号出入口 E2号出入口(预留） 1号风亭组 2号风亭组 4号风亭组 3号风亭组 车站建筑方案 五 2.站厅层平面图 地下三层为站厅层（地下一层、二层为预留物业层）设备区设置于4号线西端及8号线北端。将大部分能够整合的设备、管理用房合并设置，合理利用。站厅层公共区面积小于5000㎡， 车站建筑方案 五 3.站台层及设备层平面图 地下四层4号线方向为设备层，8号线方向为站台层，地下五层为4号线站台层。8号线通过站台南端楼梯下至4号线站台东端实现换乘，4号线经上行扶梯到达站厅层，经站厅下至8号线站台实现换乘。 。 。 4号线站台层 8号线站台层 车站建筑方案 五 4.剖面图 车站顶部两层地下空间预留物业开发。 。 。 4号线剖面 8号线剖面 1、地质纵断面 2、围护结构 3、主体结构 4、施工步骤 5、施工场地及交通调流 6、房屋拆迁 7、绿化迁改 8、管线迁改 9、建（构）筑关系 10、工程筹划 车站结构设计 六 明挖车站 鞍山路站位于鞍山路与山东路交叉口西北角，与地铁8号线车站采用“L”型换乘；地铁4号线鞍山路站为地下五层结构，沿东西向布置；地铁8号线车站为地下四层结构，沿南北向布置。车站范围地形北高南低，地面标高19.9～22.8 m，车站顶板覆土1.3～4.1m ，车站底板埋深35.9～38.8m 。车站范围内主要为强～中等风化～微风化花岗岩，中间夹有煌斑岩、花岗斑岩岩脉及构造岩。本站采用明挖顺筑法施工。 车站结构设计 六 1.地质纵断面 4号线鞍山路站 8号线鞍山路站 车站结构设计 六 2.围护结构 项 目 材料及规格 结构尺寸 围护结构 钢管桩 钢管桩嵌入深度2m Φ168@1000mm 锚杆/锚索 全长粘结性锚杆/锚索 2m×2m 围护结构： 根据初勘报告，车站中微风化层出露较高，采用钢管桩结合预应力锚索/锚杆支护体系。根据基坑深度的不同，采用两级或三级钢管桩。上排采用双排钢管桩，中排及下排采用单排钢管桩。 车站结构设计 六 3.主体结构 主体结构标准段构件尺寸及材料 结构构件 尺寸（mm） 顶板 800 顶纵梁（宽?高） 1500?2000 地下一层中板 400 地下一层中纵梁（宽?高） 1200?1000 地下二层中板 400 地下二层中纵梁（宽?高） 1200?1000 地下三层中板 400 地下三层中纵梁（宽?高） 1200?1000 地下四层中板 400 地下四层中纵梁（宽?高） 1200?1000 底板 1200 底纵梁（宽?高） 1500×2500 侧墙 1000（地下三层～五层）/900（地下一层～二层） 中间柱 1000×1300 车站结构设计 六 4.施工步序图 车站结构设计 六 5.施工场地及交通调流 一期同时施工4号线及8号线车站主体结构，施工场地位于鞍山路与山东路交叉口西北象限，本站无交通疏解，一期施工围挡总面积20800平方米，占用时间40个月。 车站结构设计 六 5.施工场地及交通调流 二期施工4号线车站附属结构，二期施工围挡A号场地面积3500平方米，二期施工围挡B号场地面积1400平方米，二期施工围挡C号场地面积1150平方米，占用时间6个月。 车站结构设计 六 6.房屋拆迁 车站结构设计 六 6.房屋拆迁 六 7.绿化迁改 车站结构设计 六 7.绿化迁改 车站结构设计 六 8.管线迁改 车站结构设计 1、管线迁改的保护原则，横跨车站的管线一般采用临时悬吊保护，紧邻车站基坑或纵跨车站的纵向管线一般采用临时迁改。 2、沿4号线车站纵向管线主要有：一根DN300的砼污水管，施工中临时迁改。沿4号线车站横向管线主要有：一根DN300的铸铁天然气管，一根DN600的砼雨水管，一根DN300的砼污水管，一根DN300的上水管，管线最大埋深约4m，除天然气管临时迁