内燃机学周龙保(第三版)期末考试知识点整理教学文案.docx

内燃机学周龙保(第三版)期末考试知识点整理 《内燃机学》 第二章《内燃机的工作指标》 名词解释： 1.示功图：指发动机气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角φ）而变化的曲线。 2.指示性能指标：指工质对活塞做工为基础的指标。 动力性能指标： 指示功Wi：指气缸内完成一个工作循环所得到的有用功（J）。 指示功率Pi：内燃机单位时间内所做的指示功称为指示功率。 平均指示压力Pmi：单位气缸容积所做的指示功(Pa)。 经济性能指标： 指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。 指示燃油消耗率bi：单位指示功的耗油量。【g/(kW*h)】 3.有效性能指标：指曲轴输出的相关指标。 动力性能指标： 有效功率Pe:发动机轴上所净输出的功率。 平均有效压力Pme：单位气缸工作容积所做的有效功。 升功率Pl：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。 有效扭矩：曲轴的输出转矩。 经济性能指标： 有效热效率： 有效燃油消耗率： 4.充量系数φc（容积效率）：每缸每循环吸入缸内的新鲜空气量与按进气系统前状态计算而得的理论充气量之比。(75%-90%) 5.过量空气系数φa:燃烧单位质量燃料的实际空气量与理论空气量之比。 6.压缩比：气体容积与燃烧室容积之比。 7.燃油消耗率：发动机每输出1kW*h的有效功所消耗的燃油量。 8.平均机械损失压力Pmm：发动机单位气缸工作容积一个循环所损失的功。 9.机械效率:有效功率与指示功率之比。 简答题： 1.什么是发动机的机械损失？它由哪些损失组成？ 答：发动机曲轴输出的功或功率小于其气缸内气体膨胀所做的功或功率，两者之差称为发动机的机械损失。 活塞与活塞环的摩擦损失。 轴承与气门机构的摩擦损失。 驱动附属机构的功率损失。 风阻损失。 驱动扫气泵及增压器的损失。 2.机械损失测定的四种方法？ 动图法、倒拖法、灭缸法、油耗线法。 使用范围： 倒拖法:只能用于配有电力测功器的情况，因而不适用于大功率发动机，而较适用于测定压缩比不高的汽油机的机械损失。 灭缸法:只适用于自然吸气式多缸柴油机。 油耗线法: 示动图法:示功图法-般用于当上止点位置能得到精确标定时 3.提高内燃机动力性能和经济性能的途径？ 采用增压技术。 合理组织燃烧过程，提高循环指示效率。 改善换气过程，提高气缸的充量系数。 提高发动机的转速。 提高内燃机的机械效率。采用二冲程提高升功率。 第三章《内燃机的工作循环》 名词解释： 燃料的低热值：燃烧生成的水以蒸汽状态存在，在这种条件下获得的热值称为低热值。 残余废气系数：进气终了时的缸内残余废气质量与每一循环实际进入缸内的新鲜充量之比。 空燃比：空气质量与燃料质量的比值。 燃料的抗爆性：燃料对于发动机发生爆燃的抵抗能力。 燃烧效率：指燃料燃烧实际释放出的总热量与燃料所能放出的总热量之比。 排气再循环率：参与再循环的排气的质量mEGR占新鲜充量ml的百分比。 简答题： 1.理论循环与实际循环相比，主要做了哪些简化和假设？ 把压缩和膨胀过程简化成理想的绝热可逆的等熵过程。忽略 工质与外界的热量交换及其泄漏等的影响 ； 将燃烧过程简化为等容、等压或混合加热过程，将排气过程简化为等容放热过程； 忽略发动机进排气过程，从而将循环简化为一个闭口循环； 以空气为工质,并视为理想气体，在整个循环中工质的物理及化学性质保持不变，比热容为常数。 第四章《内燃机的换气过程》 名词解释： 排气门迟闭角：排气门在上止点后关闭的角度。 进气行程：从进气门开启到关闭，内燃机吸入新鲜充量的过程。 气门叠开：在进排气上止点前后，由于进气门的提前开启与排气门的延迟关闭，使内燃机从进气门开启到排气门关闭这段曲轴转角内，出现进气门同时开启的状态，这一现象称为气门叠开。 泵气功：指缸内气体对活塞在强制排气行程和吸气行程所做的功。 泵气损失：指与理论循环相比，发动机的活塞在泵气过程所造成的功的损失。、 增压比：增压器排气出口的压力与正常进气时进气口压力的比值。 配气正时（配气相位）：指内燃机每个气缸的进、排气门从开始开启到完全关闭所经历的曲轴转角。 简答题： 何谓内燃机的充量系数?简述充气效率影响因素、提高汽油机充量系数的主要途径。 答:每缸每循环吸入缸内的新鲜空气量与按进气系统前状态计算而得的理论充气量的比值。 充气效率影响因素:进气终了压力、进气终了温度、残余废气系数、配气相位、压缩比。 提高汽油机充系数的主要途径： 降低进气系统的阻力损失，提高气缸内进气终了时的压力。 降低排气系统的阻力损失，以减少缸内的残余废气。 减少高温零件在进气系统中对新鲜充量的加热，以降低进气终了时的充量温度。 合理选择配气相位。 第五章《内燃机混合气的形成和燃烧》 名词解释： 火焰传播速率Sn:火焰前锋相对燃烧室壁面传播的