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汽车发动机怠速抖动故障原因分析 　　摘 要 怠速时发动机抖动是汽车经常遇到的故障类型，由于这种故障涉及的系统和部件比较多，如果诊断思路不正确，往往要花费大量的时间，换很多不该换的零部件，走了很多弯路，最后才把故障排除。本文主要分析了怠速不稳的形成机理原因，从而为快速进行诊断排除故障提供了参考与借鉴意义。 　　关键词 怠速抖动 怠速控制阀 点火正时 　　中图分类号：U464.11 文献标识码：A 　　怠速控制的实质就是进气量的控制，发动机怠速时抖动，常是混合汽稀所致，而造成混合汽过稀的主要原因是各缸作功不一致，造成各缸作功不一致的原因主要有以下几种。 　　1进气系统故障 　　1.1进气管及各种阀泄漏 　　空气、汽油蒸气或燃烧废气从泄漏处进入进气管，会造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机出现较剧烈的抖动，此故障对冷车怠速的影响极为明显。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；EGR阀关闭不严等。 　　1.2节气门和进气道积垢过多 　　节气门和周围进气道的积炭污垢过多，空气通道截面积发生变化，使控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合汽过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；怠速阀积炭。 　　2燃油系统故障 　　2.1喷油器故障 　　喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、雾化不良等。 　　2.2燃油压力故障 　　油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良，严重时只喷出油滴，喷油量减少，使混合汽过稀。油压过高，实际喷油量增加，使混合汽过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油压力调节器有故障。 　　3点火系统故障 　　3.1点火模块与点火线圈故障 　　近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线松动接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。 　　3.2火花塞与高压线故障 　　火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。 　　3.3点火提前角失准 　　传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障：进气温度传感器故障；爆震传感器故障等。 　　4机械结构故障 　　4.1配气机构故障 　　配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。 　　4.2发动机体、活塞连杆机构故障 　　这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；积炭严重导致怠速不稳，经常长距离高速行驶可以避免形成积炭。 　　5怠速不稳的诊断方法 　　进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械结构故障均会导致发动机怠速不稳，因此诊断发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有很多，应根据检测结果、理论分析、维修经验才能作出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。 　　5.1外观检查 　　打开发动机罩观察发动机运转情况、抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动；发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电现象；排气管是否“突、突”、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合适。 　　5.2阅读分析故障码 　　读码（永久性、偶发性故障码都要记录）→清码→运行（此时要再现故障发生的条件）→再读码。阅读维修手册中的故障码列表，查阅故障码发生的原因、影响和排除方法。分析偶发性故障码也很重要，往往怠速不稳时正是偶发故障码出现之时。经过分析制定下一步工作计划。 　　5.3阅读分析数据块 　　数据块可以提供发动机运转中的实时数据，能否正确分析数据块代表着诊断者的技术水平，对那些不正确的数据要分析其原因。怠速不稳要读发动机转速、节气门开度、发动机工况、怠速空