旅游业的区位开发与区域联合开发教学提纲.pptVIP

旅游业的区位开发与区域联合开发; 在“西部大开发”战略的实施中，中西部许多省市都将旅游业作为支柱产业，给予重点支持和优先发展。由于交通闭塞、区位条件差，经济基础薄弱、国内需求不旺，实施几年来效果并不显著。对于西部众多的旅游非优区，如何摆脱这种被动落后的状态，笔者认为，这些旅游非优区应着眼于区位开发，走区域联合开发之路。 所谓旅游业的区位开发，涉及四个方面：即资源区位、客源区位、交通区位和声誉区位；所谓区域联合开发，是指与周围热点城市(或胜景点)形成优势互补并具特色的旅游路线，进行整体规划和协作经营。;一、空间相互作用模式与旅游区位划分;1.1 旅游空间相互作用模式;客源地断面 （需求分析）; 图1为简化的旅游空间相互作用模式，它包含了客源地、旅游区、旅游通道3个断面影响旅游业发展的多种地域因素。从客源地断面来看，包括人口多少、人均收入高低、闲暇时间、居民文化水平、旅游偏好及客源地社会经济状况等；从旅游区断面来看，包括资源丰度及引力、旅游基础设施、旅游服务水平、旅游安全保证及社会经济状况等；从旅游通道断面来看，主要涉及从客源地到旅游区的空间距离、交通状况(可达性、通畅性、快捷性)及两者之间的认知程度等。此相互作用模式，既可为微观的旅游区位分析提供思维模式，又可为旅游学研究提供理论框架，本文将依此界定并划分旅游区位，分析旅游区位的开发。;1.2 旅游区位及概念划分; 旅游区位应该看成旅游景点与其客源地相互作用中的相关位置、可达性及相对意义，它可以看成一个旅游点对其周围客源地的吸引和影响或一个客源地对其周围旅游点的选择性与相对偏好。 旅游区位是一个外延广泛的概念，从上述空间相互作用模式出发，可划分为客源区位、资源区位、交通区位和认知区位4种。; 资源区位：是从旅游区断面看待旅游资源及景点对周围客源市场吸引力及相对价值，北京市旅游资源丰富，能吸引大批中外游客，此谓资源区位突出； 交通区位：指从客源地到旅游区的空间距离及可达程度，敦煌博物馆景物不谓不特、文化价值不谓不高，然而游客稀少、旅游经济不景气，乃交通区位闭塞所致； 认知区位：是指客源地游客对旅游区景物的认同感及观赏心理，黄帝陵风景区并不属国际级景物，对外国游客没有多大吸引力，然海外炎黄子孙对此有着特殊的认同感，每年清明时节大批海外华侨桥山拜祭，此谓认知区位所致。;二、旅游点的区位开发; 区位因素对旅游业的发展具有推动或制约作用。良好的区位条件、合理的区位设计，能够吸引众多游客，以较低投资换取较高的旅游收入推动旅游业的发展；相反，不良的区位条件、不合理的区位配置，则很难吸引较多游客，较高投入只能取得较低收入，制约着旅游业的发展。因此，可以说区位对旅游业的发展具有至关重要的影响，对于某些景点开发甚至是决定性的。 所谓区位开发就是在不同时空尺度内开发和优化影响旅游业发展的地域因素，从空间系统来看主要有3个层次：在更大空间内开发设计旅游点的区位优势；在旅游区域内设计合理的空间结构，调整不合理的区位利用，优化空间布局；在旅游景点上设计合理的景物布局、优化旅游线路。; 树立区位的可开发性观念，是实现旅游业开发既廉价又高效的重要途径。下面结合一些具体实践，简述四种区位的开发问题：;2.1 资源区位的开发; 择高避低、择优开发：高级别旅游资源具有广阔的市场引力和高的观赏价值，开发高级别旅游资源往往可达到投资小而收益大； 同中求异、避免雷同：在同类型的旅游景点比较中，人们发现高级别景点对低级别景点具有强烈“遮盖”作用，使其处在它的“阴影区”内、难以发展； 异中求特、突出特色：观光旅游是人们求异求特的精神活动，有特色、有个性的景点景物往往成为旅游者首选目标； 级别有序、按需开发：旅游资源的等级有别、客源市场的空间范围大小有序，资源区位开发应注意资源价值与客源空间的等级对应关系以使其“景尽其才，物尽其用”； 无中生有、面向需求：城市区域人工造园，面向市场需求、注重“无中生有”，深圳旅游业的人工造园即为成功范例。;2.2 客源区位的开发;景点级别; 客源区位开发应树立起等级对应原则，国际级景点可面向国际客源市场、发展国际旅游业，国家级景点应面向国内市场、发展国内旅游，省级以下景点应面向当地市场、发展本地游憩。目前在客源区位开发中，许多旅游景点忽视国内市场和当地市场的开发，一味追求国际旅游、高档次，盲目投资是不明智的。 客源区位开发可划分为三个层次：对本地市场居民游憩，应地域紧靠、面向大众、经济实惠；对国内客源市场，客源区位开发应以观光购物为主，面向中等收入和中青年阶层，地域接近、铁路公路通畅；对国际客源市场，客源区位开发应面向主要客源国家，寻求文化差异性或景物的认同感，航空或铁路线直达。;2.3 交通区位的开发;; 对于定位于国际旅游的风景区来说，交通区位开发应以