淮盐高速公路水泥加固软土地基合适的掺灰比.docVIP

淮盐高速公路水泥加固软土地基合适的掺灰比 淮盐高速公路水泥加固软土地基合适的掺 灰比 婪壬墨曼.羔!羔要.…...一一………一…………………………...……一………一…….. 重霍 淮盐高速公路水泥加固软土地基合适的掺灰比 顾明芬邵俐时永刚董苏波 (1.江苏省昆山布建设工程质量监督站2.东南大学岩土工程研究所3.苏州科技学院) 摘要针对江苏淮盐高速公路盐城泻湖相软土的特点,通过正交试验,探求了影响水泥加固效果的因 素,在此基础上作者通过大量的室内对比试验,找到了水泥加固此地区软土的合适掺灰比. 关键词水泥土粉煤灰强度水灰比 我国江苏沿海地区分布着丰富的软土,给建设 因此必需对其进行处理. 施工造成了很大的困难, 而采用水泥作为固化剂加固软基是目前应用最为广 泛,加固效果最为明显的方法. 水泥系深层搅拌法通过搅拌机械将水泥浆 (粉)与地基土体就地强制拌和均匀,形成水泥与土 的混合物,随着水泥水化,硬化反应的进行以及水泥 水化物与土的组成成分之间的一系列物理,化学反 应过程,生成水泥一土的复合结构体,其强度也得到 提高…. 1试验内容 本实验采用江苏盐城泻湖相软土,主要特点是 有机质含量比较高,其基本物理参数见表1,所掺水 泥为普通硅酸盐水泥,标号是32.5,制成规格为 70.7ram×70.7ram×70.7ram的试模,将配好的水泥 浆液与天然土搅拌均匀,然后手工压注成型,静止 24小时后脱模编号,送标准养护室养护. 表1软土基本物理参数 重比有量膘怒 601.662.731.724.1266.331.2 根据现场高含水量,高有机质的实际土性情况, 考虑了不同配比下的加固效果,对于不同的试验方 案设计出不同的因素水平表.由于全面试验的工作 量太大,故试验方法先采用正交设计,考虑四因素, 五水平,如表2所示.共25组,考虑14d,28d,90d 三个龄期,每组3个试块,共计255个,历时3个月. 正交试验结果表明:影响抗压强度的主要因素 是土的有机质含量,次之因素是水泥掺入比,然后是 粉煤灰的掺入比,影响因素最小的是水灰比.因此, 人为地改变原状土的有机质含量,改变水泥掺入比, [收稿日期]2005—5—17 粉煤灰掺入比,水灰比等因素,采用对比试验方案, 如表3所示.对比试验方案,共31组,考虑7d, 14d,28d,60d,90d,120d共6个龄期,每组3个试 块,共计558个,试验历时5个月. 表2试验因子水平表 水平因素水比粉比水 表3对比试验方案表 2试验结果分析 2.1应力一应变关系 水泥土的无侧限抗压强度一般为0.3—4MPa, 即比天然软土大几十倍至数百倍.其变形特征随强 度不同而介于脆性体与弹塑性体之间.水泥土受力 开始阶段,应力与应变关系基本上符合虎克定律. 当外力达到极限强度的70%一80%时,土样的应力 和应变关系不再继续保持直线关系.强度随龄期的 增加而增大,而且在强度增长初期变形随强度的增 长而不断增加,这阶段的破坏基本上属塑性破坏,随 着龄期的增大,水泥硬化反应逐渐完成,水泥土变得 坚硬,破坏时强度很大而变形较小,属脆性破坏.图 1—4反映了水泥土试块强度增长过程与其变形的 73 I《llil.……………………………………………………GE…OT…EC…HN…IC… AL…EN…GI…NE…ER…ING…W…OR…LD……VO…L.8…N…O.l-0 关系(其中,口为水泥掺入比,口为粉煤灰掺入比). 重 应变/(%)应变,(%) 图3应力一应变关系图4应力一应变关系(n= (0=14%)14%,n=4%,有机质含量9%) 2.2无侧限抗压强度 (1)无侧限抗压强度与水泥,粉煤灰掺入量的 关系:图5—8是水泥土无侧限抗压强度与水泥掺人 比,粉煤灰掺入比之间的关系曲线,从图5可以明显 看出:水泥土的强度随着水泥掺入量的增加而不断 提高,通过回归分析,无侧限抗压强度与水泥掺入比 成较好的线性关系,而且龄期越大,强度增长的幅度 越大.这与汤怡新等(2000)通过大量的试验研 究表明的结果相一致.水泥土的强度并非是随着所 掺粉煤灰量的增加而不断增长的,对于水泥掺人比 为10%时,粉煤灰掺量超过8%后,强度不但不增加 反而降低,而且降低的幅度很大;对于水泥掺入比为 14%时,60天龄期之前粉煤灰掺量强度的影响很 小,60天之后粉煤灰掺量在8%,12%之间强度有 很大幅度增长,但粉煤灰超过12%后,强度开始下 降;对于水泥掺入比为18%时,粉煤灰掺量对强度 基本没有影响. 74 水泥用量/kg?llr 图5无侧限抗压强度与水泥掺入量的关系 蓄.一7 05l0l52O 粉煤灰掺入比,(%) 图6无侧限抗压强度与粉煤灰掺入量的关系