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津保铁路钢轨打磨技术方案 一、目标廓形 （一）线路 1.津保铁路天津西津保场至霸州西 （不含）上行 k0+094 ～ k72+164、下行 k0+000 ～k72+164 仅运行动车组 ，按照 《高 速铁路钢轨打磨管理办法》，应使用设计廓形为目标廓形。 2.津保铁路霸州西 （含）至徐水 （不含）上行 k72+164 ～ k137+082、下行 k72+164 ～k136+670 运行动车组及普速客 车，按照《高速铁路钢轨打磨管理办法》，应使用 60N 为目 标廓形。 3.霸徐京广高速联白洋淀至徐水东站上行 k116+112 ～ k125+744 、下行北张庄线路所至徐水东站 k121+585 ～ k125+705，应使用设计廓形为目标廓形。 （二）道岔 1.天津西津保场（18#道岔 6 组、12#道岔 3 组）、密云 路线路所 （18#道岔 3 组、12#道岔 1 组）、曹庄北线路所 （42# 道岔 2 组）、胜芳（18#道岔 8 组）、霸州南（18#道岔 4 组、 42#道岔 2 组），应使用设计廓形为目标廓形。 2.霸州西（10 组 18#道岔）、白沟（18#道岔 8 组）、白 洋淀（18#道岔 9 组、42#道岔 1 组）、北张庄线路所（42# 道岔 1 组），应使用 60E2 为目标廓形。 直曲全打道岔：天津西津保场 313#道岔（12#）、白洋 淀 4#道岔（42#）、北张庄线路所线 1 道岔（42#）。 （三）温度调节 津保铁路子牙河特大桥上下行 k14+042 ～k14+054，应 使用设计廓形为目标廓形。温度调节器前后 150m 使用岔磨 车进行打磨，温度调节器范围打磨角度 3° ～+40° 。 二、工作量调查 1.钢轨打磨前，应对钢轨状态进行全面调查，并保证线 路状态良好。 ⑴线路 、道岔几何尺寸和轨下基础等应符合相关技术标 准要求。打磨前 ，工务段应对线路、道岔结构进行全面检查， 对线路结构病害 、道岔降低值超限和几何尺寸超过作业验收 标准的地段应进行调整，保证线路、道岔状态良好。 ⑵工务段应提前对打磨地段进行调查 ，对影响打磨作业 的工务设备应先采取措施进行处理，并通知其他相关设备管 理单位拆除影响打磨作业的设备。 ⑶工务段应向工务机械段进行技术交底 ，提交相关技术 资料、钢轨病害以及动态检测资料等。 ⑷工务机械段应预先进行打磨车打磨参数调整试验 ，工 务段与工务机械段共同确认打磨廓形达到要求后方可进行 正式打磨。 ⑸道岔打磨前 ，工务段应组织电务部门对道岔转辙及辙 叉部分滑床台进行覆盖 ，并清除作业地段线路两侧的可燃物 ， 落实防火措施。 2.线路钢轨打磨工作量调查及预处理 ⑴钢轨廓形及光带 打磨前应调查待打磨地段钢轨廓形及光带状况 ，每 3km 采用钢轨轮廓测量仪测试钢轨廓形。廓形测试数据由工务机 械段按照目标廓形进行对比分析 ，并按要求填写 《线路钢轨 廓形及光带调查表》 （见附件 1）。 ⑵钢轨病害 打磨前对钢轨病害进行全面检查。 钢轨波磨应使用钢轨波磨检测仪进行检测；钢轨擦伤应 使用直尺、深度测量尺测量；钢轨表面微细疲劳裂纹（鱼鳞 纹）目视检查，并按要求填写《线路钢轨病害调查表》 （见 附件 2） ⑶焊缝平顺性 打磨前应使用轨面平直度检查仪或 1m 平直尺对焊缝平 顺性进行检查 ，当接头平直度超出 0.3mm/1m 时，应采用仿 形打磨机进行局部打磨，打磨后平直度应控制在 +0.1 ～ +0.3mm/1m 范围内。接头严禁使用手砂轮进行打磨。 3.道岔钢轨打磨工作量调查 ⑴钢轨廓形及光带 打磨前应采用钢轨轮廓测量仪检测道岔及前后 200m 线 路钢轨廓形及光带状况，线路每 100m 检测 1 处，道岔根据 不同型号按照岔前 、尖轨过渡段受限区、连接部分、可动心 轨过渡段受限区 、岔后确定打磨测量控制点 。廓形检测数据 由工务段按照目标廓形进行对比分析，并按要求填写 《道岔 钢轨廓形及光带调查表》 （见附件 3）。 ⑵钢轨病害 打磨前对钢轨病害进行全面检查 ，并按要求填写 《道岔 钢轨病害调查表》 （见附件 4）。 钢轨波磨