京沪高铁曲阜连接线项目工程分析.pptVIP

小组成员：黄侠智 蔡志文 石志胜 梁鹏飞 肖磊 杨嘉玲 ； 一 、项目概况 1 工程概况： 项目北湖中路工程总投资 45845.9 万元，为京沪高铁曲阜连接线工程，工 程公路起点为曲阜市五福路与迎宾大道在建路段交叉口，终点为至京沪高铁站规划 站前路，全长 7912 米，规划道路红线宽 68.0/54.5 米，设计车速 80 公里/小时。它贯 穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海７省市，连接环渤海和长江三角洲 两大经济区，设计时速３５０公里。据铁道部门预测，京沪高铁苏州站建成运营之 初每天的客流量将达 6000 人次。 2、 工程组成 主要建设内容包括道路工程、雨水管网、污水管网、路灯、箱涵、综合 管沟工程。总工期为５年左右，已有４６座桥梁全面展开施工，京沪高速铁路四标 段正在快速推进，中国铁建十二局集团的巨型架桥机正在紧张地进行９００吨级新 型桥梁的架设作业。 。目前，铺轨工程已经挺进到安徽宿州境内的淮河特大桥和滁州 境内的北冯中桥，正昼夜兼程分头向北京和上海两个方向稳步推进。 3、 投资概况 总投资２２０９．４亿元，截至目前，已累计完成投资近４０亿元，占 年度计划的８２.１９％。已有４６座桥梁全面展开施工。年内完成 500 亿投资。 4 、 拆迁安置及环境敏感分布 工程拆迁期间，可能会对被拆迁房屋使用人的正常生活 产生干扰，给生活带来不便，但这种影响是短期的、暂时的，如果按照国家和曲阜 市人民政府有关移民政策和拆迁补偿的原则采取措施妥善安置后，拆迁带来的影响 是有限的。 5、 永久占地和临时占地类型及数量 京沪高速铁路滕州市木石段全长 6.1 公里，永久 占地 360 余亩，临时占地 191 亩，涉及独后、独前、白塔、后连水、化石沟、涝坡 村 6 个村。 6、 取、弃土量与取、弃土场和分布 将 167 万立方米弃土违规填放于水塘和低洼地。 7、 高铁站、道班和服务站设置情况 车站设置京沪高铁全程共设 21 个车站，分别 为：北京南、廊坊、天津西、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、 徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海虹桥。 二、工程分析—工程项目主要环境影响 1、 噪声环境影响 （1）施工期： 施工过程中施工单位应科学管理，合理组织和安排工程作业，保证施工机械的 噪声符合标准限值， 尽量避免高噪声施工机械同时作业， 并严格控制作业时间， 以将噪声扰民扰学的影响降到最低。 （2）运营期： 项目建成营运后通过采取加宽绿化带、加隔声窗等措施，可减少交通噪声对居 住环境的影响。对于项目两侧地区的开发建设做合理的规划，适当扩大后退建 筑红线的范围，可缓解噪声的环境影响。 从声环境影响评价角度，在切实落实各项噪声防治措施下，该项目建设是可行 的。 2、环境空气影响 （1）施工期： 施工期的环境空气污染主要是 TSP。采用施工现场定期洒水，运输筑路材料的 车辆加盖篷布，料场等远离居民集中地区。但是施工期的环境影响属于短期影 响，只要在施工过程中加强管理，就可将影响降到最低。 沥青拌合站必须避开居民区，应选择在居民区最大风频风向下风向 300m 处。 （2）运营期： 根据预测结果可知公路全线 NO2 污染较轻， 各敏感点 NO2 浓度值均能满足 《环 境空气质量标准》 （GB3095—1996）中的二级标准。从曲阜市城郊环境空气的 角度来看，拟建项目是可行的。 3、水环境影响 （1）施工期： 按照施工组织计划，本项目施工驻地一般选择在距工点较近、交通方便、水电 供给充分的村镇，施工单位自主租借解决。施工人员产生的生活污水排入租地 排水系统，不会对当地水环境产生较大影响。施工废水循环使用，不外排。 （2）营运期： 本项目建成后不设置收费站、报亭等辅助设施，没有其相关的生活污水产生。 营运期主要的水污染来源于降水冲刷造成的路面径流。项目营运后的路面雨水 经收集后进入城市雨水系统，不会对周围的地表水域造成较大的不利影响。 4、生态环境影响 （1）本项目新增土地 845.4 亩，主要为农田和建设用地，工程实施将覆盖一定 量的农业植被，拆除、移植一定数量道路两侧的行道树木，移除绿化带。生态 系统内绿地面积将会减少，植被覆盖率将总体下降，生态系统的调节作用有一 定削弱。项目建成后，可通过植树、种花、种草等方式来恢复和重建项目沿线 的生态环境。 （2）本工程弃土均运往塌陷区集中填埋；弃土的填埋不会对土地利用产生不 利影响，相反还有利于对该地区的生态恢复。 （3）沿线的现有景观主要以农业生态景观为主