桥梁工程第四章讲课教案.pptVIP

第四章 桥梁的设计作用（荷载）;第四章 桥梁的设计作用（荷载）;4.1 作用分类和作用代表值;作用代表值;;;4.2??永久作用;;;4.2??永久作用;4.2??永久作用;;;4.3?可变作用;2007-12-27 ;;一、汽车荷载;;;公路一I级和公路一Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值 ;;对双车道以上的公路桥，需要考虑汽车荷载的多车道横向折减。 横向折减的含义是：在多车道（或多线）桥梁上行驶的汽车荷载使桥梁结构产生某种最大作用效应时，不同车道上的汽车荷载同时处于最不利位置的可能性大小。显然，车道数越多，可能性（即同时出现最不利加载的几率）越小。但在桥梁设计中，为方便计，各个车道上的汽车荷载都是按最不利位置布置的，因此，就应根据上述可能性的大小对总的汽车荷载（或其作用效应）进行折减。;;;大跨径公路桥梁上的车道荷载，还应考虑纵向折减。 这是因为：在制订车道荷载标准时，采用了自然堵塞的车间间距；在确定荷载大小时，采用了重车居多的调查资料。但对大跨径桥梁，随着跨径的增加，实际通行车辆出现上述情况就会逐步缓解。因此，需对汽车荷载(或其效应)按跨度进行折减。规范规定：当桥梁计算跨径大于150m时，应按上表进行纵向折减。对多跨连续结构(如连续梁桥)，按主跨进行全桥折减。 ;;;; 冲击力受线路状态(如道路不平顺)、车辆类型(如机车的偏心轮作用)以及桥梁结构形式等因素的综合影