精选第二章-电气控制线路的基本控制规律.ppt

反转时，按下反转启动按钮SB3 →其常闭触点先断开KM1线圈电路，KM1复位，电动机M断电停转；然后其常开触点使接触器KM2线圈通电吸合 → KM2主触点闭合，自锁，联锁→ 电动机M反向运行； 停止时，按下停止按钮SB1 →接触器KM1或KM2线圈断电释放→KM1或KM2复位 → 电动机M失电停转。 演示课件 图中，由接触器KM1、KM2常闭触点实现的互锁称为“电气互锁”； 由复合按钮SB2、SB3常闭触点实现的互锁称为“机械互锁”。 图中既有“电气互锁”，又有“机械互锁”，称为“双重互锁”。 此控制线路工作可靠性高，操作方便，是电力拖动系统中常用的线路。 演示课件 若只用按钮进行联锁，而不用接触器联锁，是不可靠的。 实际中，可能出现情况，由于负载短路或大电流长期作用，接触器的主触点被强烈的电弧“烧焊”在一起，或者接触器的机构失灵，使衔铁被卡住，总是在吸合位置状态，都可能使主触点不能断开，这时如果另一接触器动作，就会造成电源短路事故。 演示课件 如果用了接触器联锁，则不论什么原因，只要一个接触器是吸合的状态，则它的联锁触点就必然将另一接触器的线圈电路切断，所以，即使按下反转按钮，反转接触器线圈仍然不会得电，以免事故的发生。 演示课件 *3. 可逆反接制动的“正-反-停”控制线路 电动机可逆运行的反接制动控制线路如图所示。 其中KM1、KM2为正、反转接触器，KM3为短接电阻接触器，KA1~KA4为中间继电器，KS为速度继电器，其中KS-Z为正转闭合触点，KS-F为反转闭合触点；R为启动与制动电阻。 由于速度继电器的触点具有方向性，所以，电动机的正向和反向制动分别由速度继电器的两对常开触点KS-Z、KS-F来控制。 演示课件 图2-20 电动机可逆运行的反接制动控制线路 演示课件 该线路在电动机正反转起动和反接制动时在定子电路中都串接电阻，限流电阻R起到了在反接制动时限制制动电流，在起动时限制起动电流的双重限流作用。 该线路操作方便，具有触点、按钮双重联锁，运行安全、可靠，是一个较完善的控制线路。 演示课件 线路工作原理： 按下正向起动按钮SB2： 中间继电器KA1线圈得电，KA1触点吸合并自锁、联锁，同时正向接触器KM1得电主触点吸合，电动机正向起动。 刚起动时未达到速度继电器KS动作的转速，常开触点KS-Z未闭合，使中间继电器KA3不得电，接触器KM3也不得电，因而使R串在定子绕组中限制起动电流。 演示课件 当转速升高至速度继电器动作时，常开触点KS-Z闭合，KA3、KM3线圈得电吸合，经其主触点短接电阻R，电动机起动结束。 演示课件 按下停止按钮SB1： KA1线圈失电，KA1常开触点断开接触器KM3线圈电路，使电阻R再次串入定子电路；同时，KM1线圈失电，切断电动机三相电源。 此时电动机转速仍较高，常开触点KS-Z仍闭合，KA3线圈仍保持得电状态。在KM1失电同时，KM2线圈得电吸合，其主触点将电动机电源反接，电动机反接制动，定子电路一直串有电阻R以限制制动电流。 当转速接近零时，常开触点KS-Z恢复断开，KA3和KM2相继失电，制动过程结束，电动机停转。 演示课件 按下反向启动按钮SB3： 如果正在正向运行，则反向启动按钮SB3同时切断KA1和KM1线圈。KA1常开触点断开接触器KM3线圈电路，使电阻R再次串入定子电路； 中间继电器KA2线圈得电，其触点KA2吸合并自锁，同时反向接触器KM2线圈得电，其主触点闭合，电动机先进行反接制动。 当转速降至零时，速度继电器常开触点KS-Z恢复断开，电动机又反向启动。 演示课件 只有当反向转速升高达到KS-F动作值时，速度继电器常开触点KS-F闭合，KA4和KM3线圈相继得电吸合，切除电阻R，直至电动机进入反向正常运行。 演示课件 按下停止按钮SB1： KA2线圈失电，KA2常开触点断开接触器KM3线圈电路，使电阻R再次串入定子电路；同时，KM2线圈失电，切断电动机三相电源。