现代钢桥-桥面结构培训资料.pptVIP

图3-2-7 b) 顺桥方向 主梁 端横梁 ※悬臂板的计算跨径L如图3-2-7b所示。 计算桥面板的跨径与行车方向平行情况下的活载弯矩时，L取翼缘悬臂部分的1/2处到距离板端10cm处的距离，即：L=L活； 钢筋混凝土桥面板的配筋 4 短跨方向 长跨方向 1:3以下 1:3以下 主筋 分布筋 梗肋加强筋 配筋示意图 梗肋部分配筋 以下为工字型截面钢板梁桥钢筋混凝土桥面板配筋示意图 斜桥梁端配筋(斜角70°~90°) 斜桥梁端配筋(斜角70°) 2 钢筋混凝土桥面板的受力特性 钢筋混凝土桥面板直接支承于主梁、横梁和纵梁上，根据支承条件和受力不同分为： 单向板、双向板、悬臂板 主梁或纵梁之间的桥面板部分，通常由主梁（或纵梁）和横梁4边支承，桥面板应该按双向受力考虑，即按双向板计算，在两个支承边方向均配置钢筋； 当两个支承边的跨径之比相差较大时，荷载主要由短边承受。计算表明，双向板的长短边之比2时，荷载值的绝大部分将沿短跨方向传递，沿长边方向传递的荷载将不足6%，因此，长短边跨径之比2时，4边支承的桥面板通常近似按单向板设计； 主梁外侧或梁端的钢筋混凝土桥面板悬臂部分，荷载作用下板的上缘受拉下缘受压，桥面板近似按悬臂板设计。 钢筋混凝土桥面板的两种简化计算方法 荷载作用下，由于主梁或纵梁的变形，桥面板的受力特性为弹性支承的连续板。钢桥的钢筋混凝土桥面板的设计必须考虑主梁和纵梁刚度的影响。 假设钢筋混凝土桥面板为刚性支承于主梁或纵梁上，同时利用“荷载有效分布宽度的概念”把桥面板进一步简化为梁计算，然后考虑主梁的约束作用对计算结果进行修正。我国《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中采用了此方法。 采用经验公式的设计计算方法。美国ASSHTO和日本《道路桥示方书》中均采用了此方法。 3 钢筋混凝土桥面板的设计计算方法 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中4.1节板的计算如下： 4边支承的板，当长边长度与短边长度之比2时，可按短边计算跨径的单向板计算；若该比值2时，则应按双向板计算。 4.1.1 简支板的计算跨径应为两支撑中心之间的距离。与梁肋整体连接的板，计算弯矩时，其计算跨径可取为两肋间的净距+板厚，但不得大于两肋中心之间的距离。此时，弯矩可按以下简化方法计算： 4.1.2 支点弯矩： 跨中弯矩： 1）板厚与梁肋高度比≥1/4时， 2）板厚与梁肋高度比1/4时， ——与计算跨径相同的简支板跨中弯矩 与梁肋整体连接的板，计算剪力时的计算跨径可取两肋间净距，剪力按该计算跨径的简支板计算。 计算整体单向板时，通过车轮传递到板上的荷载分布宽度应按下列规定计算： 4.1.3 1. 平行于板的跨径方向的荷载分布宽度: 2. 垂直于板的跨径方向的荷载分布宽度： 1）单个车轮在板的跨径中部时 2）多个相同车轮在板的跨径中部时，当各单个车轮按公式(4.1.3-2)计算的荷载分布宽度有重叠时 3）车轮在板的支承处时 4）车轮在板的支承附近，距支点的距离为x时， 5）按本条算得的所有分布宽度，均不得大于板的全宽度 6）彼此不相连的预制板，车轮在板内分布宽度不得大于预制板宽度 ——板的计算跨径； ——铺装层厚度； ——多个车轮时外轮之间的中距； ——垂直于板跨和平行于板跨方向的车轮着地尺寸。 ——板的厚度； 三、钢桥面 钢桥面由顶板、焊接于顶板上的纵向及横向加劲肋组成。 顶板设置防水层、铺设50~70mm的环氧沥青/SMA沥青/浇筑式沥青铺装层。 盖板 纵肋 横肋 铺装 主梁 盖板 铺装 纵肋 横肋 主梁 开口截面纵肋 闭口截面纵肋 1 钢桥面的构造 纵肋——平行于桥轴方向的纵向加劲肋。有开口截面纵肋和闭口截面纵肋。 开口截面纵肋，抵抗局部失稳能力比闭口截面纵肋小。 横肋——垂直于桥轴方向的横向加劲肋。一般采用倒T形截面。 横梁——为了提高桥梁的整体刚度和荷载横向分布的需要，其中必须加大一 部分横肋的断面尺寸，增加横肋的刚度，这种截面尺寸和刚度较 大横肋称为横梁 正交异性板——公路钢桥采用的钢桥面板，一般纵肋布置较密，横肋分布较疏，桥面板纵横方向的刚度不同，即钢桥面板纵横方向的受力特性为各向异性。因此，欧美各国便把这种钢桥面板起名叫正交异性板。 钢桥面板顶板的最小板厚——一般不得小于12~14mm。重车通行量较大 时，板厚最好在14mm以上。 横肋、纵肋截面和间距的规定 ——横肋与纵肋