2015年上海大众技师高级诊断培训之实践操作表05_AB_Sensor_diagnosis_solution_en_zh.pptVIP

维修培训 维修培训 VSQ/TT ? TT-032-0808 ? 状态：2008年8月仅供内部使用 工作单 18 – 传感器故障诊断 G65 和电位计（解决方案） 故障诊断技术 组 1： 1. 在 A/C 控制单元，使用 DSO检查 A/C 高压传感器 G65 的信号。实施该检查时，控制单元保持连接，且发动机不得运转。 培训辅助工具： V.A.G 1598/42 测试盒和 V.A.G 1598/47 适配器导线 测试结果： 4. 在故障查找向导或“读取测量值”下，检查空调系统的伺服马达。 您记录了哪些测量值？ 2. 在控制单元断开连接时，重复测量。 测试结果： 3. 信号来源于 G65 还是 G65 从控制单元汲取电压至接地？ 5. DSO 处于记录模式时，记录伺服马达电位计的特征。 测试结果： 12 V 方形波电压，大约 25% PWM（脉宽调谐） 也是 12 V 方形波电压，大约 25% PWM（脉宽调谐） 信号来源于G65。（在 G65 中，也有 PWM 调制器，其根据压力，改变脉宽。） 油箱盖停止的实际数值大致与编程的停止数值相同。 电位计的数值始终高于 0，且低于 255。（如果存在缺陷，可能的总行程可以为 0-255，这样可以监测马达和油箱盖。） 连续电压改变 VSQ/TT ? TT-032-0808 ? 状态：2008年8月仅供内部使用 工作单 19 – 温度传感器的故障诊断（解决方案） 故障诊断技术 组 1： 6. 在空调系统中，当 DSO 处于记录模式时，检查任何温度传感器，并在检查时，促使温度发生变化。（注意选择您容易接近的温度传感器。） 测试结果： 7. 断开温度传感器，并重复测量。 测试结果： 控制单元 + - 8. 相对列出的故障，您测得的电压是多少（相对车身接地测量）？ 传感器（NTC） + - X X 随着温度升高，信号电压下降。 信号电压恒定，但在任何情况下，均高于传感器保持连接的情况。（如果可以在通向温度传感器的电线中测量电压，可以假设布线连接正常。传感器从控制单元获取电压，通过其电阻接地。） 0 V 5 V 5 V 0 V VSQ/TT ? TT-032-0808 ? 状态：2008年8月仅供内部使用 工作单 20 – 传感器故障诊断 G40（解决方案） 故障诊断技术 组 2： 1. 使用 DSO，检查发动机电子装置的 G40 信号。 培训辅助工具：VAS 5257（3针脚适配器导线，用于测量装置） 测试结果： 2. 现在，从 G40 上拔下接头，并测量传感器的电压供应。 测试结果： 3. 在传感器断开连接时，检查信号线中的电压。 测试结果： 4. 在通向传感器的信号线中，产生与发动机接地的短路，并使用 DSO 测量信号线中的电压。 测试结果： 5 V 方形波信号（信号频率取决于发动机转速。） 根据系统的不同，电压恒定为 5 或 12 V。 来自控制单元的电压恒定为 5 V。 使用对地短路，电压为0 V。（在发动机运转时，G40 表现相同。） VSQ/TT ? TT-032-0808 ? 状态：2008年8月仅供内部使用 工作单 21 – 传感器故障诊断 G40（解决方案） 故障诊断技术 组 2： 5. 相对列出的故障，您测得的电压是多少（相对发动机接地测量）？(例如，G40 凸轮轴传感器)(如果有任何疑问，也可以自行设计故障，然后测量)。 信号 信号 + - + - X X 注释： 5 V 0 V 0 V 5 V VSQ/TT ? TT-032-0808 ? 状态：2008年8月仅供内部使用 工作单 22 – 传感器故障诊断 G40（解决方案） 故障诊断技术 信号 + - X 注释： 故障存储器条目： G40 对地短路（导线连接全部正常。） 信号 + - 5 V 0 V 0 V 0 V 右图： 为了确定故障是否存在于控制单元或G40中，必须在拆开连接的情况下，检查正极引线和信号线中的电压。因此，在这两者情况下，均为5 V。 * * * * * 维修培训 维修培训 * * * * *