船舶主柴油机排烟余热海水淡化装置设计.docVIP

船舶主柴油机排烟余热海水淡化装置设计 摘要:船舶运输作为当今世界最重要的世贸运输方式，在日常生活和设备运转过程中都少不了淡水的供给，由于各种原因，船舶无法携带大量淡水量，因此远洋船舶需配备海水淡化装置。本文以原有的蒸馏法制淡水为基础，设计了一种新型的船舶主柴油机排烟余热海水淡化装置，此装置以船舶主柴油机排烟余热为热源，对海水进行加热，完成制淡。不再额外消耗能源，大大减少了环境污染问题。 关键词：余热；海水淡化；蒸发；雾化 0 引言 船舶运输作为当今世界最重要的世界贸易运输方式，不论是在日常生活还是在设备运转都少不了淡水的供给，但船舶携带淡水量十分有限，并且不易长时间的保存，因此远洋船舶对于海水淡化装置的配备是必不可少的。海水淡化装置作为船舶辅机是目前解决船舶出海航行运输时淡水短缺问题的必要设备，其性能好坏直接影响船舶营运性。因此，世界各国都致力于研究高性能的船舶海水淡化装置，以提高船舶的可靠性。船舶航运对于能源的消耗是巨大的，且近年来石油价格持续上涨，环境污染，生态破坏等问题日趋加剧，在世界范围内能源危机日益加剧的大环境下，将淡化装置的原动力设置为船舶的余热，在进行制淡的过程中不损耗船舶的能量，就显的尤为重要，它可以大大提高船舶对能源的有效利用率，因此研究新型的船舶海水淡化装置意义重大。 1 船舶烟气余热分析 船舶柴油机在其工作的过程当中，会产生许多较热的烟气，直接排放大量的热烟气，就会丧失大量的、未利用的高品质热能，所以这就使得，在柴油机工作时，会有较多的高品质能量散失。另一方面，为了使船舶柴油机的气缸可以安全地运行，延长其使用寿命，在柴油机工作的过程当中，要用冷却水对柴油机进行冷却处理，所以，系统的另外一部分热量就会被缸套冷却水带走。 对于船舶的柴油机而言，燃油的能量转化效率非常低，仅有大约一半的能量转变成内燃机的机械功，其余50%左右属于废热，而在这一部分的废热中，其中45%左右是可以被我们回收并加以利用的。如果这一部分的废热能够被我们充分利用，将其作为我们进行海水淡化的热源，就完全可以实现废气的再利用，使船舶柴油机燃油的能量得到最大化的再次利用，以此，不仅可以降低船舶海水淡化成本，而且能有效的减少环境污染问题。 当船舶主柴油机在运行的过程中，产生许多的热量，其中，约有50%的热能转化为柴油机的输出功，给船舶提供动力，但是还有另外约50%的余热未被有效利用。以某船的柴油机为例，图1为其热平衡图。 图 SEQ 图 \* ARABIC 1 柴油机热平衡图 由 REF _Ref30015 \h 图 1 柴油机热平衡图我们能够看出，排烟余热占船舶主柴油机总能量的25.5%，温度可以达到300℃左右，能量非常高，是质量较好的热能，有很高的利用价值。我们考虑，以这部分能量为热源，为我们制作淡水的装置提供动力。 船舶柴油机的排热总能量： 上式中的表示船舶柴油机排热带走总能量，、两项，前者表示当温度为时，烟气的定压比热为，后者表示当温度为时，烟气的定压比热为，代表排烟质量，是环境温度，为废气涡轮增压器的涡轮出口的温度。所以，由船舶柴油机的排热总能量公式我们能够得出，若排气温度越高，排气量越大，那么废气热量就越多。所以，适当降低排气的温度，就能使排气热减少。[[] 吴伯才.船舶柴油机余热的利用[N]. 浙江海洋学院学报(自然科学版)，2002-06-30（02）] [] 吴伯才.船舶柴油机余热的利用[N]. 浙江海洋学院学报(自然科学版)，2002-06-30（02） 2 海水淡化技术介绍 海水淡化就是指利用物理和化学的一系列方法，将海水进行脱盐，用海水生产出淡水的过程。目前，可实际应用的海水淡化方法主要就是从海水中分离出淡水或者是除去海水中的盐分。针对部分主要的海水淡化方法做如下介绍。 2.1 蒸馏法 蒸馏法是指海水经过加热使其达到沸腾汽化，然后把蒸汽进一步冷凝形成淡水的方法，是最早投入工业生产的海水淡化技术。[[] 裴晓斌.船舶余热低温蒸馏海水淡化装置设计及试验[D].广东：华南理工大学，2014-11-21]热法海水淡化是蒸馏法海水淡化的另外一种称呼，其主要过程就是将海水提取出来在经过预处理以后，然后在泵的作用下，将经过处理的海水传送到蒸发器内，而后产生二次蒸汽以达到综合利用的目的。这一海水淡化技术——蒸馏法，其特点是即便是在污染严重、高生物活性的海水环境中也非常实用，产水纯度高。与膜法海水淡化技术相比，蒸馏法具有可利用电厂和其他工厂的低品位热、对原料海水水质要求低、装置的生产能力大等特点，是目前海水淡化的主要方法之一。 [] 裴晓斌.船舶余热低温蒸馏海水淡化装置设计及试验[D].广东：华南理工大学，2014-11-21 [] 海洋.国投“北疆模式”破题中国水资源困局[EB/OL]./2012-12/12/conten