船舶推进装置要点.pptVIP

三、齿轮泵 工作部件是相互啮合的齿轮 1 、外齿轮泵的 工作原理 2 、内齿轮泵的工作原理 齿轮泵的特点 1 、吸排方向取决于泵轴的回转方向 2 、有自吸能力，但因间隙较多，不如往复泵 3 、 理论流量与压力无关，由工作部件尺寸和转速决定 4 、 额定压力与转速、尺寸无关，取决于轴承强度、电机 容量、密封性能。 普通齿轮泵压力不能过高，否则影响容积效率。高压 齿轮泵，则应采取： (1). 采用液压装置自动补偿装置。 (2). 采取平衡或减小径向力的措施，采用承载能力高 的轴承，改善轴承冷 却条件等。 5 、 流量连续，但有脉动。 流量脉动率： 11% ~ 27% 。 6 、 结构简单，易损件少，耐冲击，工作可靠价格低廉， 直接驱动高速回转。 7 、 因磨擦面较多，故适用于排送具有润滑性的油类。 在船上，齿轮泵一般被用作排出压力不高、流量 不大，以及对流量和排出压力的均匀性要求不很严的 油泵，常作滑油泵、驳油泵以及液压传动中的供油泵 等。在船上高压齿轮泵用作液压泵。 四、叶片泵 ? 双作用叶 片泵属于卸 荷式叶片泵， 因作用在转 子上的液压 力完全平衡 ? 属非卸荷式叶 片泵，转子和 轴承承受不平 衡的径向液压 力 第三节 叶轮式泵 一、离心泵 1 、离心泵工作原理 2 、离心泵特性曲线 （定速特性曲线） (1). Q － H 曲线：是选 择和使用离心泵的主 要依据。流量可用节 流法调节。 (2). Q － P 曲线：是合理 选择原动机功率和泵 起动方式的依据。 (3). Q － ? 曲线：是判 断离心泵工作经济性 的依据。 第三章 船舶推进装置 ? 任务 : 将推进动力装置的动力转变为推进 力 , 并把推进力传给船体 , 推动船舶前进 ? 组成 : 螺旋桨、轴系和传动装置 ? 作用： 螺旋桨将转动力转换为推进力 传动装置传递转动动力 轴系传递转动力；将螺旋桨的推力传递 给船体 第一节 船舶推进装置的传动方式 一、直接传动 ? 主机的动力直接经轴系传给螺旋桨，螺 旋桨与主机保持相同的转向和转速 ? 优点： 结构简单、工作可靠、传动效率 高、工作寿命长、维护管理方便 ? 缺点： 只适用于低速主机，高速时螺旋 桨效率低，使用定矩桨（ FPP ）的主机 必须可换向 二、间接传动 ? 主机与轴系间设减速器和离合器等中间 传动环节 ? 优点： 主机可以不受螺旋桨要求的低速 限制；主机可不用换向；有利于多机并 车运行及设置轴带发电机；轴系布置灵 活。 ? 缺点 ：结构复杂，传动效率低 三、 Z 型传动（直角传动） ? 特点： 螺旋桨轴可饶垂直 轴做 360 回转，推 力方向在 360 范围 内任意改变。 ? 优点： （ 1 ）省舵、尾轴管， 船尾形状简单，阻 力小； （ 2 ）操纵性能好， 船可以原地回转 （ 3 ）与中高速机 连用，且不设单独 的减速装置； （ 4 ）主机不用换 向，寿命延长 ; 缺点 ： 传递功率小，只使 用小船上或做大船的侧推 第二节 轴系组成 包括推力轴、中间轴、尾轴及相应的 轴承 一、推力轴和推力轴承 作用：（ 1 ）将主机的扭矩传给中间轴 （ 2 ）把中间轴上螺旋桨的推力传给船体 （ 3 ）对轴系轴向定位 推力传递过程：螺旋桨 → 推力环 → 油膜 → 推 力块 → 推力轴承座 → 船体 二、 中间轴及轴承 作用：连接推力轴和尾轴，传递扭矩及推力， 承受中间轴重量，轴线定位 三、螺旋桨轴和尾轴管 四、螺旋桨及螺旋浆特性 ? 螺旋桨（ 3-5 片叶），可看作是一个具有 多头螺纹的一段短而粗的螺杆，浆叶既 是螺纹。 ? 浆转动一圈，水若不动则前进一个螺距 的距离，船也前进同样的距离 1 、螺距和螺距角 ? 浆叶扭曲的原因：为得到不同半径处的 叶素具有大致相同的螺距，随 R 的增加， 螺距角 θ 应逐渐减少 ? 事实上，叶梢处螺距稍大于叶根处螺距 螺距 -H 螺距角 θ 叶素空间轨迹 叶 素 圆 周 轨 迹 展 开 线 L 半径 R 处叶素 L=2 π R H=L tg θ =2 π Rtg θ 2 、 螺旋桨的进程比 ? 进程 hp : 螺旋桨转一周，轴向实际前进 距离， hp 小于 H ，因水被推动后移 ? 滑失 h ： 螺距与进程的差值 h=H- hp ? 进程比 λp : 进程与螺旋桨直径的比值 λp=hp/D=Vp/nD (Vp=hp·n) 3 、螺旋桨工作特性 ? 浆的推力 T = K 1 ρ n 2 D 4 ? 浆的扭力矩 M = K 2 ρ n 2 D 5 设： C 1 =K 1 ρ D 4 C 2 =K 2 ρ D 5 则： T=C 1 n 2 M=C 2 n 2 ? 螺旋桨功率 P= ω · M= 2 π n · M = 2 π n · C 2 n 2 = 2 π C