300M飞机起落架外筒锻件生产过程中关键技术研究_国内外飞机起落架.pdfVIP

1.2 国内外飞机起落架生产及研究现状 1.2.1 飞机起落架简介 起落架是飞机四大关键部件（发动机、机翼、机身、起落架）之一[17] 。飞机起 落架是飞机在地面停放、滑行、起飞、着陆时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的 装置[18] 。图 1-1 为波音 777 的主起落架，飞机起落架是关系飞机安全运行的重要功 能部件，概括起来，起落架的主要作用有以下四个[18-21] ：(1)承受飞机在地面停放、 滑行、起飞、着陆时的重力； (2)消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠 簸能量；(3)提供滑跑与滑行时的制动；(4)滑跑与滑行时操纵飞机。 图 1-1 波音 777 飞机主起落架 飞机的安全性能对起落架的主体材料有高要求，既要求有较高的抗拉强度和足 [22] 够的韧性，又要求能承受较大的冲击载荷，还要求有良好的抗疲劳和抗腐蚀性能 。 低合金超高强度钢因其良好的综合性能、低廉的生产成本、简单的生产工艺，而广 泛应用于起落架的生产工艺中。目前我国飞机起落架的主体材料广泛采用 300M 钢 整体锻件、钛合金整体锻件制造技术，300M 钢抗拉强度高达到 1860MPa，断裂韧 性高。300M 钢与同强度的低合金超高强钢相比，300M 钢的抗疲劳性能明显优于 4340 、30CrMnSiNi2A、40CrMnSiMoVA 等钢种，同时介质中裂纹扩展速率显著降 低，这些特点使得 300M 钢成为飞机起落架的主导应用材料 [21] 。 1.2.2 国内外飞机起落架的发展与研究现状 飞机起落架形状复杂，结构不对称。同时主起落架、前起落架等均为飞机的主 要承力构件，既要求起落架锻件整体、精密、流线随形和表面少、无损伤，也要求 - 2 - 起落架长寿命、高可靠、结构轻和经济性。国外在飞机起落架研发设计、生产、制 造等发面处于国际领先水平，起落架的制造技术已达到高度专业化，飞机起落架的 制造产业也非常成熟 [23-25] 。国外起落架用材料主要有超高强度合金结构钢和高强高 韧钛合金，如 300M、35NCD16、AerMetl00 等钢，以及 Ti-1023、Ti6Al4V 等钛合 金均为高纯度的原材料，能够保证锻件在锻造过程中晶粒可控。国外起落架锻造设 备先进，起落架锻件既有在锤上模锻的，也有在液压机或螺旋压力机上模锻的，同 时先进的制坯技术使得终锻过程金属变形的流线随形，同时避免折叠、裂纹等缺陷。 这是西方发达国家起落架锻件品质优良、价格昂贵且供不应求的技术诀窍。 20 世纪 50 年代起，我国开始研制飞机起落架，经过 60 余年不断探索，国产起 落架已装备了多种类型飞机[17] 。在八五期间，超高强度合金300M 起落架研制与应 用研究课题中，将抗疲劳制造技术理念贯穿于课题研究全过程，从改善起落架低应 力集中细节设计入手，提高原材纯净度，首次将焊接结构起落架更改设计成整体结 构锻件，着力于从整体锻件制坯技术上获得整体锻件具有良好的均匀细晶组织和包 络流线。通过查找相关国内文献发现[26-31]，对飞机起落架的研究主要集中在起落架 建模与仿真、着陆动态仿真、滑行性能分析、断裂损伤分析、结构疲劳寿命预测。 随着有限元软件及计算机硬件基础的迅速发展以及实际生产的需求，对于起落架的 生产研究也逐渐增多，陈春利用有限元仿真平台制订了起落架锻造成形工艺的不同 路线，研究了不同工艺参数对起落架成形的影响规律，建立了起落架主体材料的锻 [32] 造成形过程中微观组织演变模型，分析了不同工艺参数对锻件微观组织的影响 。 与西方发达国家相比，我国的起落架制造技术还比较薄弱，主要表现在[21,31-32]: (1)起落架寿命短，现阶段我国自主生产的民用起落架寿命只能达到 2 万次起落，而 西方发达国家生产的起落架起落寿命可达 6 万次。(2)起落架使用性能差，受材料领 域发展的制约，材料制备工艺的稳定性差，材料的纯净度相对较低，材料的流