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包钢集团 BAO GANG GROUP 包钢运输部列检车间调研报告 2.6.3 包西站列检人员 1-7 月任务情况统计分析 白班、夜班人员作业量统计 月份 一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 平均值 白班外发车 5733 5594 5696 6329 5919 4767 5011 5578 夜班外发车 6276 4834 4853 5686 5347 5829 6444 5609 图 7 表 8 包钢集团 BAO GANG GROUP 包钢运输部列检车间调研报告 从数据表和对比图中可以看出， 1-7 月份白班作 业人员和夜班作业人员检查车辆数出现起伏，但经 过各月均衡看，白班人员作业量与夜班作业人员作 业量相差为 0.56% ，几乎可以忽略。 包钢集团 BAO GANG GROUP 包钢运输部列检车间调研报告 外发车与返厂车数量统计对比 月份 一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 平均值 外发车 ( 辆 ) 12009 10428 10549 12015 11266 10596 11455 11188 返厂车（辆） 68 41 15 13 5 13 16 24 返厂率 5.66‰ 3.93‰ 1.42‰ 1.08‰ 0.44‰ 1.23‰ 1.4‰ 2.17‰ 入厂车：前 7 个月包西一共入厂空车 16552 辆，月均 2635 辆。 入厂空车特别是空平板数量较大。 图 8 表 9 包钢集团 BAO GANG GROUP 包钢运输部列检车间调研报告 1 、由于目前与路局交接车辆作业办法所致，包北南区检车工作量大，发现 故障较多，在改变车辆交接办法前，宋家壕站南区列检、宋家壕站北区列检、 包西列检进行检车作业是必要的。 2 、由于无论入厂车还是出厂车，路局列检都要进行细致认真的检车，因此 如果改变与路局交接车辆作业办法，可以将检车工作交由路局列检完成。 3 、以前车辆修程由路局列检确定，现在改由包钢列检确定，由于厂内列检 无法掌握局车修程提前或者延后，厂内列检根据经验提前很多天将即将到修的 局车“禁装” , 在车辆紧张时，需请包西列检入厂“解禁”，如果将局车出入厂 检车工作全部交由局方完成，可以解决这一问题。 写实建议 ： 包钢集团 BAO GANG GROUP 包钢运输部列检车间调研报告 耐火站修简介 轧钢站修简介 写实建议 包钢集团 BAO GANG GROUP 包钢运输部列检车间调研报告 原耐火站修有 22 人，由原耐火站修和耐火列检所合并，负责厂 内（轻烧车、瓦石灰车等）、局车（澳矿、纽曼块等 ) 的技检维修 工作；此外还负责制作备件、车间倒料、各列检所备品备件倒运及 各列检所的替班工作。 3.1 耐火站修简介 包钢集团 BAO GANG GROUP 包钢运输部列检车间调研报告 3.1.1 耐火站修修车数分析 0 5 10 15 20 25 30 35 40 一月 二月 三月 四月 五月 六月 厂内修车数 局车修车数 2016 年耐火站修 1-6 月份修车数统计表 一月份 二月份 三月份 四月份 五月份 六月份 总计 55 39 61 45 53 44 297 图 9 表 10 包钢集团 BAO GANG GROUP 包钢运输部列检车间调研报告 3.1.2 修车类型分析： 0 5 10 15 20 25 30 35 40 一月 二月 三月 四月 五月 六月 制动故障 门故障 拉风线故障 梯、踏板、扶手等 故障 钩缓故障 地板故障 图 10 包钢集团 BAO GANG GROUP 包钢运输部列检车间调研报告 由以上分析可以看出 : 耐火站修每月修车不足 50 辆 ，处理故障最多的是门故障，作业量较少，因此部里研 究后取消耐火站修班，保留 10 人成立耐火站列检所。 包钢集团 BAO GANG GROUP 包钢运输部列检车间调研报告 3.2 轧钢站站修简介 轧钢站修班共 34 人，其中长白班人员四名，分别为班长（郭伟） 1 人、 副班长（刘宇） 1 人、电工 1 人、天车工 1 人，其余均为倒班人员，每班次平 均 7-8 人，在倒班人员中配有 1 名检车工，负责包钢厂区内局车、部分厂车的 修复工作，修车地点包括 3 个作业点，南站修、北站修和 305 修车线。负责 500 米钢轨、百米钢轨、普通平板车、厂内16m3钢渣和 24m 3钢渣、废钢区 域的厂内车和站前游车日常的技检维修工作；此外还负责各列检所年休与月 休的替班工作、车间下达的维修任务、各个所的自主改善工具制作、修理车 辆用车梯、钩杆、折页、中门上下插销等的制作和一些常用的备品备件的制 作工作；同时还负责修复轧钢站倒料用的厂内车、车间拉运料、运输部 10 号 干线的清扫等工作以及每年整备车的技检与维修工作。 包钢集团 BAO GANG GROUP