京津城际专线情况介绍讲义资料.pptVIP

京津城际专线情况介绍;;;工程投资情况;设计研究工作情况 ;7．03年7月27日至29日，部及天津市形成了《可行性研究咨询意见》。 8．03年9月25日北京市原则同意城际铁路接轨于北京南站东端。 9．03年10月，完成《修改可行性研究》文件（送审稿）。 10．03年10月24日至26日，部形成了《可行性研究审查意见》（初稿）。 11．04年1月6日完成京津城际铁路客运专线预可行性研究报告。 12． 04年4月完成京津城际铁路客运专线可行性研究报告;京津间铁路运输的情况;京津城际铁路客运专线自北京南站站中心（DK0+000）起，由北京南站东端引出并行京山线至玉蜓桥，下穿玉蜓桥后沿南护城河上跨规划京津塘高速公路与北京二环路互通及三环路，沿大羊坊沟跨四环路、丰双铁路、五环路后经大羊坊收费站东侧在亦庄开发区预留亦庄站，沿京津塘高速公路跨凉水河后，向东南经通州物流区，跨六环，经东田阳、小松垡、聚富苑开发区，在渠头与胡村间设永乐站，;出永乐站后经柴厂屯、半截河，进入天津市；经利尚屯、宋家场、沿京津塘高速公路经东马房，在八里庄跨过京津塘高速公路后，在齐东营与前屯之间通过，线路继续向南跨过龙凤新河，在凤河西侧行至西柳行与西南柳行间折向东南，跨过凤河后，沿既有京山线向前，跨过104国道预留杨村站，出站后线路继续沿既有京山线向前，跨机场专用线，经武清水泥厂跨京津公路;经北辰油库、双街钢管厂后跨过永定新河、外环线沿既有京山线并行至南仓，下穿普济河道立交桥后，城际线路偏离京沪高速铁路，跨北环上、下行线、规划津秦客运专线、规划志诚道立交、新开河，在北站东端下钻北站立交桥后跨金钟河大街、京山小三线，下钻金纬路立交桥引入天津站后广场设天津站（站中西里程AK115+723.96），一期工程线路全长116.5km（其中北京南至天津站115.37km）;二期工程于天津站出站后沿京山线向东，下钻李公楼立交桥，经张贵庄、军粮城、李庄子、中心庄后跨津滨轻轨铁路，继续沿京山线向东，在向阳楼跨京山线后至塘沽市民广场，到达线路的终点（AK184+500），二期工程线路长43.8km，全线长160.3km。;地貌情况;沿途交通状况;有利于北京、天津及??线经济发展 ;北京、天津及塘沽主要气象要素;沿线土壤最大冻结深度;地层岩性;第四系全新统（Q4）;第四系上更新统（Q3）;地质构造;河流水系特征;不良地质;沿线A、B类填料短缺，土壤改良工作量大;;北京铁路枢纽衔接京山（沪）、京广、京原、丰沙、京包、京通、京承、京秦、大秦及京九共10条铁路干线，各干线间在枢纽内通过东南、东北、西北等环线及联络线相互连接，形成了大型辐射式环型铁路枢纽。 ;北京枢纽总图规划概况 ;;;有关规划对线路走向方案的影响 ;京津城际铁路客运专线自北京南站站中心（DK0+000）起，由北京南站东端引出并行京山线至玉蜓桥，下穿玉蜓桥后沿南护城河上跨规划京津塘高速公路与北京二环路互通及三环路，沿大羊坊沟跨四环路、丰双铁路、五环路后经大羊坊收费站东侧在亦庄开发区预留亦庄站，沿京津塘高速公路跨凉水河后，向东南经通州物流区，跨六环，经东田阳、小松垡、聚富苑开发区，在渠头与胡村间设永乐站，;永乐店新城是构成东南发展轴上的一个重要枢纽。其发展时序应在亦庄之后，交通走廊优势将有利于永乐店新城在区域城市网络中发挥作用。未来的永乐店新城将承接廊坊北扩的势头，与廊坊构成人口超过百万的新城市。永乐店新城还有可能随着京津运河的实施，成为京津运河的航运枢纽。远期规模约50—60平方公里，人口规模约50万人。 ;;天津铁路枢纽位于京山线与津浦线交汇处，是津霸线、津蓟线的起点。衔接北京、山海关、济南、霸州、蓟县五个方向。 ;;;;主要技术标准;速度目标值 ;最小、最大曲线半径 ;平、纵断面 ;全线控制高程要求;特殊路基设计 ;主要加固和防护数量;桥涵主要技术参数 ;桥涵式样、墩台类型、基础类型 ;墩台 ;涵洞、框构、桥梁基础;沿线桥涵分布情况 ;主要设计原则 ;箱形梁施工 ;大跨连续梁、钢混结合梁及特殊结构桥梁;编号;线路全长;跨北京环线特大桥;跨京津塘高速公路特大桥;永定新河特大桥;车站 ;京津客运专线施工组织进度示意图