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集宁工务段 车 间：古营盘线路车间 姓 名：赵晓峰 时 间： 2016 年 7 月 20 日 前 言 作为一种新型轨道结构，无缝线路以其 高速行车 、 运行平稳 和 便于养护 维修的显 著 优越性 ，正日益取代普通线路。越来 越多的工区，也正在或即将面临 怎样养 护 维修好无缝线路的新课题，而要让无缝 线路的养护维修达到《铁路线路维修规则》 的 标准 ，保证行车安全，就必须了解无缝 线路的 基本原理 ，有意识的把普通线路 和无缝线路的养护维修方法 区别 开来。 概 念 区 分 基 本 原 理 总 结 课 后 思 考 无缝线路 一、无缝线路概念及区分 无缝线路是把标准 长度的钢轨焊连而 成的长钢轨线路， 又称焊接长钢轨线 路。 概 念 区 分 1 、普通无缝线路 2 、全区间无缝线路 3 、跨区间无缝线路 概念区分 普通无缝线 路：长钢轨长度一 般采用 1 ～ 2km 。 全区间无缝线路： 不跨越车站 只跨越闭 塞分区 的无缝线路。即 使焊接长钢轨的长度由 普通无缝线路的 1 ～ 2km 延长至两个相邻车 站站端道岔之间长度 的 无缝线路。 跨区间无缝线 路：是指轨节长度 跨越车站 道岔的轨 道结构。 二、无缝线路基本原理 利用线路上强大的 阻力阻止 钢轨移动来锁定 线路， 限制钢轨 的 自由伸 缩 。因而尽管钢轨的温度 发生了变化，但并不发生 钢轨长度的自由伸缩， 只 是钢轨的应力，随钢轨的 温度变化发生了变化。 无缝线路锁定之 后，较大的自由 伸缩量变成了较 小的 限制伸缩量 。 钢轨未能实现的 伸缩量， 以温度 应力的形式存在 于钢轨内部 。很 明显，轨温变化 越大，应力就越 大。 夏天轨温上升， 钢轨 预伸长 时 受到的温度应 力是 压应力 。 冬天轨温下降， 钢轨 预缩短 时 受到的温度应 力是 拉应力 。 钢轨自由伸 缩时，视钢 轨内部没有 应力，即为 “零”。 由于轨温变化引 起的钢轨伸缩因 受到限制而转化 到钢轨内部的力 叫 温度应力 。 我们把无缝 线路钢轨全 断面上，受 到的温度应 力，叫 温 度力 。 “零” 温度应力 温度力 自由伸缩 当钢轨自由伸缩时，钢轨伸缩量为： ΔL=α.L.Δt 式中： Δt — 轨温变化幅度 ( ? c) L — 钢轨长度 (m) α — 钢轨的线胀系数，α=0.0118 （㎜ /m ? ℃） 公式：σ t =EαΔt E — 钢轨的弹性模量， E=21 · 10 4 MPa=21 · 10 6 N/cm 2 把 E 与α值代人上式，则得： σ t =247.8Δt(N/cm 2 ) 注意：温度应力，只表示当轨温升降 1 ? c 时，每平方厘米钢轨断 面上产生的压应力或拉应力是 247.8N 。 温度应力 公式： P t =σ t · F P t =247.8Δt · F(N) 式中， F — 钢轨断面积，单位为 cm 2 。 由 σ t 和 P t 的计算公式不难看出： 1 、σ t 和 P t 的大小与Δt有关，而与 L 无关， 因而在理论上无缝线路可以无限长 。因此，不应出现“超长 无缝线路”的说法。 2 、无缝线路钢轨承受的温度力相当大，轨温每升高 1 ° C, 则： 50 轨， F=65.8cm 2 ， P t =16.31KN 60 轨 , F=77.45cm 2 ， P t =19.19KN 75 轨 , F=95.04cm 2 ， P t =23.55KN 温度力 三、总 结 1 当轨温发生变化时，钢轨不受任何阻碍的伸缩叫 自由 伸缩 。自由伸