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关于中置轴列车的开发报告 一、开发背景 1、根据 GB1589中的定义，货车列车是货车和牵引杆挂车（全 挂车）或中置轴挂车的组合。 通俗来讲就是包括全挂列车和中置轴货 车列车两种； 根据车辆用途， 中置轴货车列车分为中置轴车辆运输列 车和中置轴厢式运输列车两种。 中置轴车辆运输列车 中置轴厢式运输列车 . 2、中置轴车辆运输列车长度最大限制 22 米（能够装载 8— 10 辆乘用车）。中置轴厢式运输列车长度最大限制 20 米，其中挂车车 厢长度限制 8 米。牵引车与普通半挂车组成的铰接列车长度限制为 17.1 米（长头铰接列车长度限制为 18.1 米）。 3、从 2016 年 9 月 21 日开始，将全面禁止双排轿运车上路。按 照最新的轿运车治理方案，在过渡期内，允许车轴在车辆内、踏板收 起的单排车运行，不允许斜向装载、横向装载、三层装载以及乘用车 双轴装载于轿运车车箱后立柱外侧。过渡期结束后，即 2018 年 7 月 1 日起，所有上路的轿运车车型必须符合 GB1589新国标的标准，即 长度不超 22000mm、高度不超 4000mm、宽度不超 2550mm的平头铰接 列车、长头铰接列车以及中置轴车辆运输车。 4 、中置轴货车列车也在不断地向更加成熟化方向靠拢，联合、 陕汽、红岩的中置轴货车列车已经崭露头角，新政策的影响突显。目 前已经出现了联合卡车、重汽 T5G的厢式中置轴货车列车的试验样 车。 二、中置轴列车产品优势分析 中置轴列车因总长度比其他汽车列车长度长 2.9-4.9 米，所以， 具有转载量大等优点，具体见下表： . . 分类 优点 缺点 1、底盘低，重心低，更稳，轿车可 1、底盘低，通过性差； 中置轴 以倾斜放置，提升空间利用率； 2、产品不够成熟， 市场认知度不够； 车辆运 2、在同样的转弯半径下， 中置轴挂 3、会增加驾驶难度； 输列车 车可以做得更长，增加装载量； 4、驾驶室翻转难度大。 3、对前车的承载性要求低。 1、可同时运输两个货运单元， 两个 1、底盘低，通过性差； 货运单元货厢总长可达 16.85 米， 中置轴 2、产品不够成熟， 市场认知度不够； 比厢式半挂车货运单元 13.75 米， 厢式运 3、会增加驾驶难度。 可增加 22.5%的装载容积； 输列车 2、底盘低，重心低，更稳； 3、对前车的承载性要求低。 按照最新的中置轴车辆运输列车（轿运车）治理方案，过渡期结 束后，即 2018 年 7 月 1 日起，所有上路的中置轴车辆运输列车必须 符合 GB1589新国标的标准。 预计 2017 年 7 月— 2018 月 6 月，市场 会出现轿运车换车小高潮。 中置轴厢式运输列车可增加 22.5%的装载容积，随着电商、干线 物流的快速发展， 各大