客运专线桥梁施工二.pptxVIP

先简支后连续施工常用跨度（32、24米箱形）连续梁桥先简支后连续施工常用跨度连续梁桥 在客运专线桥梁中，对中小跨度的梁，有一部分采用了连续结构的形式，(以往铁路桥梁中用的较少，在公路桥梁中用的较多)，这种结构形式在指导性施工组织中采用：先简支后连续的施工方法。 先简支后连续的施工方法在预制和架设上基本与前述简支梁的施工方法相同，主要是增加了最后一道体系转换的工艺。注意：体系的转换只能在箱梁架设完成后进行。先简支后连续施工常用跨度连续梁桥先简支后连续的施工步骤： 1.依照体系转换前后全桥线型的变化，算出每跨处于简支状态时的梁体线型。 2.按设计要求架设简支的预应力混凝土箱梁。（端跨简支梁远端支座可采用永久支座或临时活动支承，中支座、中跨简支梁两端临时支承均为临时活动支承）先简支后连续施工常用跨度连续梁桥 3.凿毛简支梁需对接的梁端端面混凝土，安装湿接头处永久支座。 4.立模、孔道连接、钢筋绑扎、浇筑中支点接合处混凝土。 5.湿接头混凝土强度达到设计强度的80%和规定的弹性模量后，进行预应力钢筋的张拉。 6.凿除临时支承，完成体系转换。箱梁架设时，要注意湿接缝的处理。以确保架桥机和运梁车的通过。临时支座的设置宜充分考虑体系转换时的拆除。钢筋绑扎、预应力管道连接、混凝土浇筑等施工时难度较大，一定要控制其各个工序的施工质量。桥位现场浇筑施工移动模架施工满堂支架施工桥位现场浇筑施工移动模架法 桥位现场浇筑施工包括：移动模架法（造桥机）施工和满布支架法。 桥位现场浇筑施工，适用于标段范围内常用跨度箱梁数量较少，桥梁分散的情况。对于孔跨数量较多的一座桥梁或一个施工区段，不宜采用。特别是工期相对较短的，或控制性工程。 移动模架法：对地质环境的要求不高 满布支架法：对地质环境的要求高桥位现场浇筑施工移动模架法 ★ 移动模架法（造桥机） 移动模架法自从1950年在德国克钦卡汉桥施工以来自得到广泛应用，现已成为主要的桥梁施工方法之一。 近年来国内已开始引进这一施工方法。并在公路桥梁中得到广泛应用。我国修建的“秦沈客运专线”中在小凌河特大桥中也采用了这种施工方法。 在国外高速铁路施工中，对于32m、24m常用跨度整孔箱梁，尤其在等高度连续梁的施工中一般采用移动模架连续浇筑法施工。桥位现场浇筑施工移动模架法 移动模架造桥机制梁适用于现场浇筑预应力混凝土简支或连续箱梁。其外模、底模和支架及导梁可纵向移动。 用于连续梁则可一次浇筑数孔，减少移支架次数，加快制梁进度。其内模可收缩后从箱室内逐节退出。 移动模架法可归为两类：上承式、下承式。（下承式施工受净空条件的制约） 桥位现场浇筑施工移动模架法主要工艺流程（下承式）1．安装墩旁托架。2．安装造桥机的上、下游移动模架，同步横移合拢。3．调整底、外模及梁底预拱度。4. 安放支座，吊放底板和腹板钢筋骨架。5. 安装内模、吊放顶板钢筋骨架。6. 浇筑梁体混凝土，养护。7. 张拉，脱模，模架横移分开。8. 利用造桥机辅助门吊，倒换、安装前方墩旁托架。9. 造桥机纵移过墩到位，同步横移合拢模架。10.进入前一孔梁的循环。待前孔梁底板钢筋扎好后，内模用小车移到前孔梁。桥位现场浇筑施工移动模架法 不论是上承式还是下承式的移动模架，在施工时由于其施工是逐孔进行现场浇筑。因此施工时，应注意如下方面： ①确保预埋件和支撑结构位置的准确。 ②制定详实可行的钢筋骨架绑扎、运输、吊装方案。 ③采取措施确保混凝土入模时的施工性能。 ④制定养生、张拉等施工工序的施工方案和安全防护措施方案。桥位现场浇筑施工移动模架法 总之： 由于从造桥机就位、模板调整、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养生、张拉、造桥机移位等，每一道施工工序均是高空作业，施工难度较大，施工进度较慢。从保证质量方面来说，比集中预制要差。 上承式移动模架施工示意上承式移动模架法施工Rio Major, 葡萄牙最大跨度: 40 m桥梁宽度: 15,35 m上部结构重量:210 kN/mMSS重量: 400 t施工周期: 7 - 9 天孔下承式移动模架法施工下承式移动模架法施工Song La / Pal Kok, 韩国最大跨度: 40 m桥梁宽度: 14 m上部结构重量: 300 - 350 kN/mMSS重量: 625 t施工周期: 8 - 12 days pr. span 下承式移动模架法施工桥位现场浇筑施工满 堂 支 架 法 满堂支架法一般适用于地基条件较好，跨越旱地或浅水河流且桥墩高度较低的简支梁、连续梁、连续刚构梁。 是否采用这种施工方法，一般应根据桥的长度、桥下净空、膺架基础类型、通车通航要求及各种定型尺寸及受力性能条件确定。 特点：对地基的承载力要求高，施工速度慢，施工质量较集中预制差。桥位现场浇筑施工满 堂 支 架 法 用于客运专线箱梁的施工，显然对地基承载