桥梁预应力结构张拉压浆智能化施工成套技术.pptxVIP

桥梁预应力结构张拉、压浆智能化施工成套技术; 主 要 内 容;1. 研究、研制背景;最近15年的桥梁安全事故统计;世界桥梁安全趋势; 2004年6月10日早晨7时许，某大桥突然发生垮塌。专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损。重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂、坍塌。 ;;桥梁拆除后的截面;某桥爆破拆除后的照片; 纵向主梁预应力管道压浆严重不饱满，50%孔道钢束完全未被水泥浆包裹，30%孔道存在部分空洞。;某市二环路改造工程某立交桥拆除现场-现浇连续箱梁拆除剖面图; 对某大桥（主跨7 ×96.0m预应力混凝土箱梁）进行检测：每跨箱梁内腹板存在裂缝，共发现裂缝194条，裂缝宽度大部分在0.1mm～0.5mm，裂缝长度在0.3m～3.0m 。与桥梁行车方向夹角为30°～60°。 ; 1.部分简支空心板梁端部腹板有百余条斜裂缝；2.部分预应力简支梁底中部、端部存在1条或多条的纵向或斜向裂缝；3.肋板式连续梁底板均有1～6条纵向、斜向裂缝；4.肋板式连续梁横隔板均有1～6条斜裂缝，呈“八”字型。;14;15;16;17;18;19;20;21;22;原因三：预应力施工质量通病;这些原因导致了我们的桥梁如此“短命”和“脆弱”，给我们留下了一个难题。;25; 2012年10月至2013年7月，中铁一局物贸公司与湖南联智桥隧在沪昆高铁进行铁路预应力桥梁智能张拉应用课题研究，得到了技术中心领导的高度重视和支持并取得阶段性成果。; 2014年5月，铁路总公司委托中国铁道科学研究院、湖南联智桥隧技术有限公司、郑徐铁路客运专线有限公司等相关单位进行《铁路桥梁预应力自动张拉系统应用技术研究》。 目前， 专项课题研究已经取得初步成果并得到总公司领导大力支持和高度认可。结合课题研究成果，课题组正在编制铁路桥梁预应力自动张拉技术条件和验收标准，下一步将在全路范围进行推广应用。同时，制定基于梁场的预应力施工质量数据接入总公司BIM平台的解决方案。;2.预应力智能张拉技术;2.1 传统张拉工艺;量测伸长值，存在安全隐患;32;33;34;工作原理;36;张拉方式; （2）、实时校核伸长值误差 ;伸长值准确度对比分析; （3）、精确实现多顶同??张拉 ; （4）、消除张拉过程中预应力损失 ; 张拉过程再现，张拉加载力、伸长量、加载速率、停顿点、持荷时间等张拉要素真实记录，一览无余，永久追溯。 ; （5）、精确智能锚固功能 ; （6）、远距离施工质量同步管理功能 ; （7）、远程故障诊断维护功能 ;;千斤顶类型介绍; （1）、普通穿心式千斤顶 ; （2）、自动上夹下夹前卡式千斤顶 ;;51;52;53;3.预应力智能压浆技术 ;3.1 传统压浆工艺;传统压浆工艺 左端进右端出;57;58;59;高度较大的高点出现空洞;61; 桥涵施工技术规范，将压浆质量提高到了 前所未有 的高度。从4个方面来保证压浆密实度：;63;工作原理： 循环智能压浆系统由系统主机、测控系统、循环压浆系统组成。 通过带压力浆液在回路内持续循环以排净管道内空气，及时发现管道堵塞等情况，消除致压浆不密实的因素。在管道进、出浆口设置精密传感器实时进行压力、流量与浆液水胶比等各个参数监测。使孔道在规范要求的浆液质量、压力大小、稳压时间等重要指标约束下完成压浆过程，确保压浆饱满和密实。 主机判断管道充盈的依据为进出浆口浆液体积是否大于孔道内空隙体积，同时压力差是否恒定来进行校核。 ;（1）浆液带压持续循环，排除管道空气和杂质;（2）一次压浆双孔，工效提高1倍; 对于长大预应力孔道，如单束管道长度大于95m,可采用两台压浆台车。;（3）精确控制压浆压力和流量; 按施工配合比数量自动加水，准确控制加水量，从而保证水胶比符合要求。（2011版桥涵施工技术规范7.9.3条规定“浆液水胶比宜为0.26～0.28 ）;采用高速制浆机，将水泥、压浆剂和水进行高速搅拌，其转速为1420r/min，叶片线速度10m/s，能完全满足规范要求。（2011版桥涵施工技术规范7.9.4条规定“搅拌机的转速应不低于1000 r/min,其叶片的线速度不宜小于10m/s。） ;灌浆过程由计算机程序控制，不受人为因素影响，准确计量加水量，实时监测灌浆压力、稳压时间、浆液温度、环境温度各个指标，自动记录，并打印报表。无线传输将数据实时反馈至相关部门，实现预应力管道压浆的远程监控。 ;72;73;74;75;76;77;从以上测量可知：传统压浆梁孔道空隙深度约为： 0.5m+0