道路勘测设计 纵断面设计.pptxVIP

本章主要内容：　纵断面的概念及组成要素　最大纵坡和最小纵坡　颇长限制和缓和坡段　平均纵坡和合成坡度　竖曲线要素与竖曲线最小半径　视觉分析与平、纵配合　纵断面设计方法、步骤及成果 第一节 概 述定义：沿道路中线竖向剖面的展开图即为路线纵断面。纵断面设计：研究路线线位高度及坡度、坡长变化情况的过程。任务：研究纵断面线形的几何构成及其大小与长度。依据：汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等。路线纵断面图构成：地面线：根据中桩点的高程绘的一条折线；设计线：路线上各点路基设计高程的连线。变坡导线：变坡点间的连线路线纵断面图构成：地面线：根据中桩点的高程绘的一条折线；设计线：路线上各点路基设计高程的连线。变坡导线：变坡点间的连线地面高程：中线上地面点高程。设计高程：两种规定公路：城市道路：路基设计标高一般公路，路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程。设计标高设分隔带公路，一般为分隔带外边缘。设计标高城市道路：行车道中线 中央分隔带中线路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。 路堤：设计高程大于地面高程。 路堑：设计高程小于地面高程。纵断面设计内容：坡度及坡长 竖曲线 路堤路堑第二节 纵坡及坡长设计 一、纵坡设计的一般要求 1．必须满足《标准》的各项规定。 2．纵坡设计应对沿线地面、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑。忽上忽下3．满足行驶要求，纵坡应平顺，起伏不宜过大和频繁。4．山岭重丘区：纵坡设计应考虑填挖平衡，移挖作填。 5．平原微丘区：纵坡满足最小纵坡要求， 满足最小填土高度要求。 6．对连接段纵坡、交叉处前后的纵坡应平缓，（如大、中桥引道及隧道两端接线等） 7．充分考虑通道、农田水利等方面的要求。二、最大纵坡最大纵坡：纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。影响因素： ① 汽车动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力。 上坡： 下坡： ②道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力小。 ③自然条件：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。 纵坡度大小的优劣： 坡度大：行车困难：上坡速度低，下坡较危险。 山区公路可缩短里程，降低造价。设计速度（km/h）1201008060403020最大纵坡（%）综合考虑：交通组成、汽车性能、工程费用和营运经济各级公路最大纵坡的规定 3 4 5 6 7 8 9注：城市道路相应降低1%。特殊情况：（1）地形困难，增加1%（2）冰冻地区，不超过8%（3）大、中桥≤4%，桥头引道≤5%（4）隧道内≤3%（≤50m的除外）（5）非机动车道：平原微丘区 2~3%，山岭重丘≤4~5%三、高原纵坡折减1．高原为什么纵坡要折减？在高海拔地区：发动机的功率下降 驱动力降低，爬坡能力下降。 冷却水易于沸腾破坏冷却系统。2.《规范》规定：H≧3000m 最大纵坡折减。折减后若小于4%，则仍采用4%。高原纵坡折减值海拔高度H300050005000折减值（％）123四、最小纵坡最小纵坡： 各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。最小纵坡值：0.3%，一般情况下0.5%为宜。适用条件：排水不畅路段：长路堑、桥梁、隧道、设超高的平曲线等。 当必须设计平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，边沟应作纵向排水设计。干旱少雨地区最小纵坡可不受上述限制。五、理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡1. 理想的最大纵坡i1： 设计车型（载重车）在油门全开情况下，持续以理想速度V1等速行驶所能克服的坡度。V1取值：低速路： V1=设计速度，高速路:V1=载重车的最高速度。 高速取低，低速取高难以争取，V1降到V2 i1=λD1-f2.容许速度V2：其值一般应不小于设计速度的1/2～2/3。不限长最大纵坡i2：i2=λD2-f六、坡长限制坡长：相邻变坡点间的长度 内容：最小坡长限制：任何路段 最大坡长：陡坡路段 1．最短坡长限制《标准》规定，各级公路最短坡长不应小于9－15s行程。120*9/3.6＝300m2．最大坡长限制最大坡长：汽车在坡道上行驶，当车速降低到某一最低允许速度时所行驶的距离 《标准》规定各级公路最大坡长限制。 2．最大坡长限制 城市道路最大坡长按表4.2.5选用。 比公路苛刻七、缓和坡段《标准》规定，连续上坡(或下坡)时，应在不大于限制坡长内设置缓和坡段。 缓和坡段：给车恢复速度的过程 i≦3％， l－符合最小坡长要求。 线 形：宜采用直线。困难路段可用曲线；注：宜设在直线段或大半径曲线上 曲线半径较小时，缓和坡段长度应增加。 回头曲线段不能作为缓和坡段。实际设计很难采用H台阶式L八、平均纵坡平均纵坡：一定长度的路段所克服的高差H与路线长度L之比（连续升坡或降坡