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玻璃钢道面板 《机场工程》2004年增刊 折叠式玻璃钢道面板抢修材料的研究 空后场务技术研究室 宋显宏 张北光 杨文山 魏武 空后机场营房部 焦明声 曲崇东 [摘 要]本文详细介绍了折叠式玻璃钢道面板材料的研制、材料性能，及在两 个机场的现场试验和加栽情况，试验表明，玻璃钢道面板操作简便，抢修速度 快，是一种性能优 良的新型道面抢修材料，完全满足空军战时机场道面抢修的需 要 。 (关键词]折叠式玻璃钢道面板 机场道面抢修 一 、 研究背景 战时机场道面抢修材料技术是影响抢修速度的重要因素之一，因此为世界各国所重 视，并随着材料科学技术的进步，一直处于发展之中。 美国最早使用钢板抢修机场，后来使用AM 一2铝道面板，同时，也使用水泥混凝土 预制块、聚合物和快硬水泥拌制的?昆凝土或砂浆等抢修机场道面。90年代初，研制成功 了折叠式玻璃钢道面板，现已装备部队并逐渐取代AM 一2铝道面板，是 目前性能最好、 抢修速度最快的战时机场道面抢修材料，处于世界领先水平。法国除使用带孔钢板外 ，还 使用一种被称为DaftExpress粘合剂的灌浆材料，并开发成功名为TEMPTRALL的可展 开的战术机动路面席，该路面席有三种型号，其中TX为重型，适用于承受飞机的荷载。 德国使用预制混凝土块、快硬水泥混凝土和铝道面板抢修机场，并研制成功折叠式六边形 铝板。英国使用快硬水泥混凝土抢修机场，并研制成功表链式铝合金道面板。 我国空军在抗美援朝战争期间，使用过钢板和人工方法铺筑野战机场。钢板易生锈， 铺设较困难，使用时扬尘大。为战时机场抢修专门研制的双快水泥早期强度较高，但不易 存放，凝结时间较快，不利于施工操作。空军在80年代初期仿制成功美军AM 一2铝道 面板，并成功进行过抢修和飞行试验。铝道面板拼装不便，需较多人力和时间，且飞机使 用时易产生颠簸，在滑行道和联络道使用较为合适。 从国外情况看，抢修速度比较快的是能迅速展开的预制式抢修材料，特别是美国现用 的折叠式玻璃钢道面板，机动性好、强度高、抢修速度快，并可全天候使用。 二、美军玻璃钢道面板研制情况 美军玻璃钢道面板的研制历时l0多年，从最初的拼装式厚玻璃钢板，发展成铰链折 叠式，成为美空军机场道面快速抢修的首选材料，在 “沙漠风暴”行动中得到实战部署。 美军折叠式玻璃钢板的技术性能指标见表 l，与其它修复系统相比，有许多优点i机动性 好，可空运，也可用火车或车辆运输，操作简单，抢修速度快，需要的人员与装备少。一 ． -- — - 40 ．--—- 《机场工程》2004年增刊 玻璃钢道面板 组标准的折叠式玻璃钢板重约 1360Kg，由9块板组成，每块板宽 1．8m，长9m，厚约 1cm。采用这种尺寸的理由一是它可以用标准车运输；二是2组玻璃钢板拼接在一起可构 成长约 18m、宽约 16．5m的面层，足以修复大多数弹坑。如果弹坑更大，还可根据需要 拼装。使用玻璃钢道面板进行抢修时，对弹坑底基层土基的强度要求不高，CBR值为4 — 7即可，然后在土基上铺筑60era厚的碎石，用压路机压实后，即可铺筑。美军使用玻 璃钢板进行了多次现场抢修试验，并使用F一15和F一16飞机进行了通行试验，还模拟 雨天或潮湿条件进行了抢修试验，试验证明使用该种材料抢修机场速度快，简便易行。 表 1 美军玻璃钢道面板性能指标 序号 指标 数值 1 抗弯强度 (1VIVa) 198．55 2 抗拉强度 (MPa) ll7．2O 3 抗拉弹性模量 (GPa) 10．34 4 巴氏硬度 55 三、战时机场抢修玻璃钢道面板的研制方案 1．玻璃钢道面板的尺寸 玻璃钢道面