白车身的焊装工艺性检查的操作指导书.docVIP

车身焊装工艺性的分类标准( j; A9 b; r??v3 V2.1冲压件的可/易移性, v- G8 d8 x5 O! G2 h8 b9 @6 S? ? ? ? 零件的形状易于被抓起和移位，不割手，不变形，不超重。? M4 p6 a# \( B# O( z$ q. X+ EA.? ? ? ? 大型组件要求形成框架结构，防止变形；如形状? ? 、? ???，减少U型、X型及其它异型。* ]- U1 h) O P5 ^B.? ? ? ? 尽量避免设计易变形的大型组件（如地板面版），C.? ? ? ? 易变形的大型组件上设计增加刚度的小结构，D.? ? ? ? 单个零件要便于存放、拿取、放件时不易扭曲变形。) E5 Z$ ~??k8 r7 X# h! d) J4 `E.? ? ? ? 尽量避免设计需要两个人搬运或机械搬运的大型零件。+ ~: d+ e2 ^- J3 j: C* w) J? ? ? ?? 零件的形状对称，减少转动角度。? ? ? ?? 零件的形状或者完全对称，或者截然不同，易辨认不出错，尽可能实现零件在同一款车以至不同车上通用。? ? ? ? 零件的取放，通道畅通，角度符合人机工程机理。?? ? ? ?? 无零件与零件之间、零件与工具之间的干涉。0 I K1 L- p0 `? ? ? ?? 外观件的装配工序要尽可能的少，在节拍满足的情况下，压缩至最短，减少外观面磕碰伤。8 }( w% z$ a1 G1 K! x( Y3 w* w2.2冲压件的焊装可/易夹性3 S7 P??f% e4 V0 u??u??t??q? ? ? ? 尽量不夹在外表面上以及其反面，以减少损伤及打磨修理工作量。?? ? ? ?? 夹紧面应该设计成平面，以利于简化夹具。最好是单一平面，（X平面，Y平面，和Z平面）以利于夹具设计和尺寸控制。5 n3 v( @/ v7 r5 J7 b6 l3 z% Q( \ ^$ p2.3焊装易定位性- c1 c8 G/ E0 D- J( y0 E) T?? ? ? ? 以孔/销定位方式为首选，型面定位方式为次选，不得已情况下采用边缘定位方式。A.? ? ? ? 定位孔尽可能在主平面上；1 s+ m: @9 Z; c( D; \B.? ? ? ? 各定位孔尽可能互相平行；C.? ? ? ? 定位型面尽可能要求在平面上，减少曲面定位，杜绝交接面定位。( x9 ~# \: e. X! ]3 A* \% p% {? ? ? ?? 定位点位置、数量及方向设计合理。? ? ? ? 定位顺序设计合理，以保证定位的唯一性。?6 n4 s6 E+ W3 S??Y??}2.4焊装可/易焊性0 {/ o+ H! k i3 v H? ? ? ? 所有焊点均可由公司的焊枪完成。（无焊点设在焊枪死角）?A.? ? ? ? 有足够的焊钳进出零件的空间；??i3 U p- ?, D??H# uB.? ? ? ? 能够实现点焊面与焊钳极臂垂直；C.? ? ? ? 有电极焊接时的运动空间；D.? ? ? ? 有足够的可视空间，至少能看见一个极臂与板件的接触点；( p9 q( K* d5 i??~( c# U+ t TE.? ? ? ? 零件不能与焊钳钳身、悬挂钢缆、焊钳转盘相干涉。? ? ? ? 同一工位焊枪能达到所有预定焊点位置，不换或少换焊枪。?) J# T- h5 | sA.? ? ? ? 零件形状所构成的焊接面能适合普通X型、C型焊钳焊接；B.? ? ? ? 同一焊接工位焊接实现使用尽可能少的焊钳种类，以减少换焊枪的时间；; D) s. Q; D ^* gC.? ? ? ? 能够使用同一型号焊钳焊接的焊点，焊接料厚尽可能接近，以便于参数统一，以减少切换焊接参数的时间。? ? ? ? 设计的工件无/少镀锌表面。?, d2 S/ d3 R, I; J) A }? ? ? ? 设计的工件无/少多层焊。?