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一、结构和工作原理导轮入口导轮出口泵轮入口涡轮出口泵轮出口涡轮入口第二章 车辆传动系关键部件建模 一、结构和工作原理涡轮闭锁离合器泵轮导轮第二章 车辆传动系关键部件建模 一、结构和工作原理传动比： 能容系数： 变矩比： 效率： 二、稳态模型1.原始特性（静态原始特性）MT = f(nT)h = f(nT)MB = f(nT)二、稳态模型2.稳态模型二、稳态模型3.动态原始特性三、加减速过程模型 泵轮和涡轮叶片间流道几何参数的形状因素 、变矩器循环圆内的液体循环流量 三、加减速过程模型 三、加减速过程模型 2.实现四、动态模型五、系统辨识模型31.辨识模型15224转速控制 转矩控制1－动力元件；2-转速转矩传感器；3-液力变矩器； 4-转速转矩传感器； 5-加载元件。把液力变矩器的每个工况（对应一个速比i）视为线性系统，由多个工况点的线性模型来描述系统的动态特性。利用参数估计得到五、系统辨识模型2.辨识试验要求输入信号必须充分激励系统的所有模态。周期为15的M序列，伪随机信号五、系统辨识模型ARX系统数学模型描述:估计系统的过渡过程时间 和系统的最高频率 ，以此作为选择激励信号的依据。五、系统辨识模型3.注意问题1）激励信号的频带必须覆盖系统的频带对于M序列：2）M序列周期要大于系统的过渡过程时间取状态变量为取输入向量为取输出向量为五、系统辨识模型
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