（建筑工程设计）地下连续墙施工组织设计竹叶山地铁工程.pdfVIP

（建筑施工；为；米；千 米；设计）地下连续墙施 工组织设计竹叶山地铁工 程 1 工程概况 1.1 设计概况 竹叶山站为武汉市轨道交通8号线与10号线的换乘车站，分8号线和10号线 两部分，由跨金桥大道的地下通道连接。8号线车站位于竹叶山田田绿化广场地 下，为三层地下岛式站台车站，车站有效站台中心里程：右AK2+235.000，设计 起点里程：右AK2+164.100，设计终点里程为：右AK2+303.900；结构外包全长 139.8m，标准段外包宽度为23.1m 。10号线车站位于二七路地下，为二层地下岛 式站台车站，车站有效站台中心里程：右AK3+920.000，设计起点里程：左 AK3+824.215/右AK3+824.220，设计终点里程为：右AK4+005.846；结构外包全 长181.6m，标准段外包宽度为27.5m 。车站共设有四组风亭、八个出入口。 8号线车站周边为绿化广场，地势较开阔，现状地下管线较少。10号线周边 为二七路周边房屋、在建二环线立交，影响因素较多，现状地下管线较多。本 站采用明挖法施工。 根据与二环线汉口段配套的轨道交通预留工程的要求，本次仅施工8 、10号 线主体围护结构中的地下连续墙，不包括风道、出入口及换乘通道的围护结 构。 轨道交通 10 号线地下连续墙深度 33.5 米，墙厚 0.8 米，共 105 幅；轨道 交通 8 号线地下连续墙深度 59.5 米，墙厚 1 米，共 69 幅,二个轨道交通站共计 地下连续墙 174 幅，方量约 30000 方。本施工组织设计按一个轨道交通站施工 考虑（8 号线为主）。 1.2 现场条件 施工场地用水：略 施工场地用电：略 道路交通：略 1.3 工程地质水文概况 1.3.1 地质情况 根据地质报告，8/10 号线地质如下 场地地势较为平坦、开阔，现状地面标高一般为 20-20.50m 左右。拟建场 地地貌单元属长江 Ⅰ级阶地的河流堆积平原。 根据勘察结果，场区上部第四系土层主要由由全新统冲、湖积相粘性 土，冲洪积相粘性土、砂及砂砾层组成，下伏基岩为白垩-第三系砂砾岩。场地 勘探深度范围内地层划分为四大层十五个亚层，分述如下： (1-1) 杂填土 (Q ): 杂色，稍密，上部 0.30 米为沥青路面或混凝土 路面，下部主要由碎石、砖渣、灰渣、砼块组成，含少量粘性土、砂土，硬质 物含量约 40%-80%，堆填时间大于 10 年。层厚 0.60～5.10m，层顶标高 19.96～ 20.90m，场地普遍分布。 (1-2) 素填土 (Q ): 褐色、灰黄色，稍密，主要由粘性土组成，夹 少量碎砖块，堆填时间大于 10 年。层厚 0.80～2.60m，层顶标高 16.49～ 19.98m，场地局部分布。 (1-3) 淤泥质粘土 (Q ): 灰色、灰褐色，饱和，以流塑为主，受道 路施工及路面荷载影响局部已成软塑状粘土。层厚 1.00～6.20m，层顶标高 15.80～19.85m，场地局部分布。 (3-1) 粘土 (Q4 ): 褐黄色、灰褐色，饱和，以可塑为主，局部软 塑，局部含少量铁、锰质氧化物斑点。属新近沉积粘性土。层厚 1.00～6.40m， 层顶标高 12.38～18.70m，场地局部分布。 (3-1a) 粘土 (Q4 ): 灰褐色、灰黄色，软塑，饱和，局部夹粉土， 系新近沉积粘性土。层厚 1.20～3.80m，层顶标高 13.98～18.60m，场地大部分 分布。 (3-4) 淤泥质粉质粘土夹粉土、粉砂 (Q4 ): 灰色、灰褐色，流塑，饱 和，具水平层理，层间夹薄层粉土、粉砂。层厚 1.10～15.60m，层顶标高 6.90～16.73m，场地普遍分布。 (3-5) 粉土夹粉砂、粉质粘土 (Q4 ): 灰色，中密，饱和，局部夹粉 砂，软塑状态粉质粘土。层厚 1.60～12.00m，层顶标高-3.82～16.69m，场地普 遍分布。 (4-1) 粉砂 (Q4 ): 灰色，中密，饱和，局部夹少量粉土。层厚 2.40～16.60m，层顶标高-5.42～7.76m，场地