港澳珠大桥的客货量预测与可行性分析.PDFVIP

港澳珠大桥的客货量预测与可行性分析 赵大英 1 (1 中山大学港澳研究中心 广东 广州 510275 ) 摘 要:本文首先介绍了港澳珠大桥的主要方案及分歧所在 然后从客货量的预测及区域基础设施的发展规 划入手 在客货量预测的基础上 选择最佳的方案 并用净现值法分析了大桥的投资回收期 关键词 港澳珠大桥 客货量预测 可行性分析 中图分类号 F245 文献标识码:A 为开辟珠三角西部至香港的通道 1983 年合和主席胡应湘先生首次提出建造一条横跨 伶仃洋 珠江口 大桥 以屯门烂角咀为港方起点 经伶仃岛及淇澳岛 再连珠海市唐家湾 全长 27 公里 珠海市采纳并修改定案 于 1989 年正式公布伶仃洋大桥计划 提出在伶仃洋建繁荣 有利于推动华南经济区及其核心 珠三角大都会带的形成和发 展 促使其成为世界新的增长极大桥的构思是很有远见的 它有利于沟通珠三角东 西两岸 及粤东 粤西 完善珠三角大环网络 有利于发挥香港的优势和对珠三角西部的幅射作用 促进香港的稳定 一 港澳珠大桥的方案分歧 珠海伶仃洋大桥提出后 社会各界先后提出十几个方案 争论到目前 主要还有 7 个方 案之争 1 珠海伶仃洋大桥 北线方案 2 澳门方案 港澳大桥 又分中线方案和 南线方案 3 郑天祥等学者 1995 年提出的一桥通珠 海 澳 门 香 港三地 中线 方案 4 郑天祥等学者 1999 年提出的一桥通三地 桥港结合方案 极南线方案 2001 年 1 月被广东省政府发展研究中心采纳并正式公布 5 郑天祥教授 2002 年底的一桥 隧 通港澳深珠四地的双 Y 方案 6 合和的 123 方案 下称中线方案或单 Y 方案 7 2002 年 9 月 香港一国两制研究中心邵善波 杨春提出的粤港澳大桥综合协调方案 综合分析上述各大桥方案 可以发现大桥的几个分歧 1 路线走向问题 2 大桥的功能 定位问题 客运 货运或客货兼备 3 何时建设以及回收问题 4 出资方式问题 5 如何保证珠江口的环境问题 针对以上分歧 笔者认为 1 兴建大桥的时间紧迫性由大桥的需求 成本效益决定 2 大桥的路线走向受下列因素的影响 路线的长短 因为路线的长短直接关系到大桥 的建设成本 大桥着陆点 事实上最能影响地方利益的是着陆点 应结合何地着陆对当地 经济发展最有利来选择走向 而着陆点及路线的选择都受到大桥功能定位的影响 即大桥 是主要服务客运或货运还是客货兼备 前三者都有赖于客货的需求预测 区域内其他相 关项目相互配套协调 以发挥最佳效益 主要有 A 珠三角区域快线 包括广深港区域快 线 广深高速铁路和广珠区域快线 B 香港与内地物流合作的跨界保税物流快线和内陆 货物村 C 深港西部通道 D 港澳珠三角的港口发展 分工与合作 E 沿海高速公路广 东段等 大桥的设计和环境保护的影响 出于对环境保护的考虑 可能会尽量避开一些环 境敏感区域