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城市轨道交通行车组织 单元四：非正常情况下的行车组织 主讲：郭英明 2012年5月份地铁故障新闻 ? 地铁1、2号线因故障延长发车间隔 东方宽频 2012-5-18 08:44 ? 北京地铁15号线出故障清客 搜狐 2012-5-14 04:52 2条相同新闻 ? 北京地铁5号线上班高峰故障停运 部分乘客滞留 搜狐 2012-5-12 01:34 16条相同新闻 ? 北京地铁五号线宋家庄站道岔故障致部分列车晩点 凤凰网 2012-5-11 10:26 16条相同新闻 ? 北京地铁八通线一列车车门现故障 导致乘客滞留 搜狐 2012-5-11 01:45 7条相同新闻 ? 南京地铁二号线信号瞬间消失致列车降速 回应:属正常故障... 中华铁道网 2012-5-9 07:32 ? 视频:香港一地铁列车因故障停驶 900乘客步行出隧道 搜狐 2012-5-4 10:30 ? 南京一地铁司机下车检查故障 被突然启动列车撞伤 凤凰网 2012-5-3 12:10 2条相同新闻 4.1 扣车 一、行车安全 1.意义：行车安全是城市轨道交通运营安全中最重要、最核心的部分。 2.概念 （1）安全 （2）危险 （3）故障 （4）事故 （5）隐患 （6）灾害 4.1 扣车 一、行车安全 3.行车事故的分类 （1）一般事故 （2）险性事故 （3）大事故 （4）重大事故 （5）特别重大事故 4.行车事故的处理原则 （1）处理行车事故必须执行高度集中、统一指挥的原则。 （2）分级处理的原则。根据发生事故的隶属关系和事故的等级分类，按照分级管理原则予以处理。 4.1 扣车 一、行车安全 4.行车事故的处理原则 （3）坚持“先救人，后救物；先全面，后局部；先正线，后其他”的原则，优先组织人员疏散、伤员抢救，同时兼顾重点设备和环境的防护，将损失降至最低程度。 （4）应坚持就近处理的原则：行车事故发生时，在上一级行车事故处理负责人到达现场前，员工按规定担任现场临时行车事故处理负责人；在上一级行车事故处理负责人到达现场后，则由上一级行车事故处理负责人担任现场指挥。 （5）员工在行车事故过程中应兼顾现场的保护工作，以利于公安、消防和事件调查部门的现场取证。 4.1 扣车 一、行车安全 5.行车事故中的名词定义 （1）车辆破损范围界定 （2）冲突 （3）脱轨 （4）挤岔 （5）列车冒进信号 4.1 扣车 二、紧急扣车的规定 （1）当行调需扣车时，在MMI上操作，并通知司机和车站或通知车站操作。 （2）当车站需要扣车时，由车站值班站长（值班员）按LCP控制盘上的扣车按钮。 （3）扣车后原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。 4.2 ATC信号系统故障的处理 一、ATS设备故障 二、ATC设备故障 三、LOW故障 四、SICAS故障 五、OCC的MMI联锁区和相应的LOW工作站全灰 六、开发引导信号 七、无人自动折返故障 八、信号与防淹门接口故障 4.3 取消发车进路 值班员应正确掌握开放（显示）信号时机。当取消发车信号时，应先通知司机，在列车尚未启动时，收回行车凭证，再取消发军进路。 4.4 客车故障处理 一、客车车门故障处理 二、客车故障被迫停车处理 4.5 救援列车的开行 （1）行调接到司机（车长）的救援请求后，向有关车站发布开行救援列车的命令，故障客车在区间时还需发布封锁站间线路的命令，行调通知备用车的司机出动备用车。 （2）己申请救援的列车不推动车，司机（车长）应打开被救援列幸两端的标志灯作为防护信号，并注意与救援列车的连接。 （3）救援列车应距被救援列车15m 外停车，听候救援负责人（被救援列车司机）的指挥连挂。在连挂之前还可继续排除故障，但不能启动列车，如故障排除则报告行调解除救援。 （4）向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。 （5）在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列幸开往该线路。 4.6 屏蔽门故障处理 一、屏蔽门故障的处理原则 （1）发生屏蔽门故障时，要按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保客车正点进行。 （2）当运营中屏蔽门发生故障时，司机、车站要及时做好广播，引导乘客上下车。 （3）故障屏蔽门修复后，需对相应侧的屏蔽门进行一次开关门试验。 4.6 屏蔽门故障处理 二、信号与屏蔽门接口故障的处理 （1）客车在进入车站站台区前或在站台区收不到速度码的处理。 （2）车站接到行调或司机报告在车站进站前或在站台区收不到速度码时，立即检查站台区和屏蔽门的状态，发现异常立即通知司机和报告行调。 （3）维调接到故障报告后，立即组织维修人员前往抢修。 4.6 屏蔽门故障处理 三、车