教案四轮定位原理.pptVIP

1。前束(Ｔoe)： 从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。 轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角，反之为负前束角。 总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮轴线之间的夹角。? ☆作用： 消除车轮外倾造成的不良后果.车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋势,由于受车桥约束，不能向外滚开，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。 A、主要定位参数 . * ２。外倾（Camber）： 从汽车正前方看，汽车车轮的顶端向内或向外倾斜一个角度，称为车轮的外倾。 通常情况下汽车的侧倾角为外倾。 用偏离垂直线所倾斜的角度来表示，如果顶端向外倾斜则称为正外倾角，如果向内倾斜则称为负外倾角。? ☆作用： 为了增加汽车直线行驶的安全性。当具有外倾角时，可使车轮在转向时偏移量减小，所以能减少转向力； 由于主销外倾，在垂直载荷作用下产生一施加于轴心上的分力，使车轮向内压在轴承上，以防止车轮甩脱。 . * ３。主销后倾角（Kingpin caster angle）： 从汽车的侧面看，主销轴线（或车轮转向轴线）从垂直方向向后或向前倾斜一个角度称为主销后倾或前倾。 在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角，称为主销后倾角。 向垂线后面倾斜的角度称为正后倾角，向前倾斜的角度称为负后倾角。 通常汽车行驶过程中，主销后倾角应为正值。 主销后倾角的获得一般是在安装时，通过悬架元件相互位置来保证的。 ☆作用： 是当汽车直线行驶偶然受外力作用而稍有偏转时，主销后倾将产生车轮转向反方向的力矩使车轮自动回正，可保证汽车直线行驶的稳定性。 后倾角越大车速越高，稳定力矩越大，但后倾角不宜过大,否则在转向时会导致转向沉重。 . * ４。主销内倾角（Kingpin inclination angle）： 从汽车的正前方看，主销（或转向轴线）的上端略向内倾斜一个角度，称为主销内倾。 在汽车的横向垂直平面内,主销轴线与垂线之间的夹角称为主销内倾角。 ☆作用： 是使车轮在受外力偏离直线行驶时，前轮会在策略作用下自动回正。 主销内倾还可减少前轮传至转向机构上的冲击，并使转向轻便。 但内倾角不宜过大，否则在转向时,会使轮胎磨损加快,主销内倾角一般在前轴制造时形成。 . * １、 推进线(Thrust line): 汽车后轮总前束的夹角的平分线就称为汽车的推进线。 ２、 推进角（Thrust angle）： 推进线与几何中心线之间的夹角称为推进角。 B、其它定位参数 . * 3、 轮距差：（Track Width Difference） 当后轮距宽度比前轮距宽度大时，此状态下规定轮距差为正值，反之，当后轮距宽度比前轮距宽度小时，此状态下规定轮距差为负值。 如果在汽车的规格值中，汽车的前后轴距已经知道，则轮距差既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。 左侧前后轮中心连线与右侧前后轮中心连线之间的夹角称为轮距差。 . * 4、退缩角（Front Set Back）： 两前轮中心的连线与推进线的垂线之间的夹角，称为前退缩角；两后轮中心的连线的垂线与推进线之间的夹角，称为后退缩角。 如果在汽车的规格值中，汽车的轮距已经知道，则退缩角既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。 . * 5、包容角 （Included angle）： 从汽车正前看，主销的轴线和车轮的轴线之间的夹角就称为包容角。 它在数值上等于主销的内倾角和轮胎的侧倾角之和。 6、转向前展 （Toe-Out-On-Turn）： 在方向盘转正，汽车的两个前轮的前束值都为零时，当方向盘转动到一侧最大转向角的状态，此时汽车的两个前轮端面之间的夹角就称为汽车的转向前展。 . * 第二部分定位仪所用程序 . * 有三种定位类型 几何中心线 推力线 全四轮 . * 1. 几何中心线定位 几何中心线定位仅仅测量两前轮相对于几何中心线的关系。后束角的状态不加考虑，使用这种程序可能会导致方向盘 偏位和操纵困难。 当前轮向推力线方向转向时，由于出现了边对边的外倾角和或主销后倾角差值,可能会发生跑偏现象，使用推力线或全四轮程序将有助于防止这些问题。测量后外倾角和后束角的能力将使前轮定位于推力线成为可能。 几何中心线定位实际上是前轮定位，方式已经过时 . * 2. 推力线定位 推力线定位适合于所有具有后轮不可调的车辆。 推力线定位的目的是把前轮定位于由推力线指示的正直向前位置。 推力线简单说就是后轮所指的方向 定位结果： 1。车辆前进时车身直的 2。方向盘位于中心 3。具有不可调后悬挂的车辆要用推力