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国内外汽车研发中心前沿跟踪与未来展望 本文分析了国内外汽车研发中心的发展现状及特点，跟踪国外前沿技术，展望未来汽 车研发中心的发展趋势，呼吁国内汽车企业要真正培育汽车产业自主创新体系建设。 汽车工业是一个技术高度密集的成熟产业，是当今许多新技术的载体，研发是汽车工业 技术的核心，其本身也是一项重要的技术。当代的汽车新产品开发，从它的基本理念、组织 形式、实施步骤和开发手段，贯穿着信息技术和微电子技术的成果，都已经全新化。为适应 市场竞争的需要，生产商不断进行结构调整，研发周期缩短，新品上市节奏加快。因此，汽 车主机厂和零部件配套厂对研发服务的需求也相应增强，市场上也连续不断地有新的专业研 发(服务)公司诞生，如同卫星般分布在大汽车公司(或零部件企业)的周围。 研发(英文缩写为 RD)设施配置覆盖了企划、设计、试制、试验等汽车技术研究开 发领域，包括碰撞试验、风洞试验、电波暗室、噪声振动试验、排放试验等设施和试车跑道、 试车场等，以测试、开发车辆的动力总成、底盘系统、车身及安全系统、液压制动系统和电 子制动系统等。 1 国内外汽车研发中心发展的前沿跟踪 当前，国外汽车研发以欧洲的德国、北美的美国、亚洲的日本为主要代表流派，其 研发中心的发展十分迅速，在企业成长和产品的推出上具有十分重要的地位。国外研发中心 当前的发展现状主要呈现以下几个特点： 投资规模逐年加大 自2005年以来，全球汽车行业对技术创新的需求日益迫切，每年的研发开支已达 到 700 亿欧元左右(如图1)，共有80万名工程师从事研发工作。据全球知名咨询管理公司 奥纬咨询 2007 年发布《汽车创新展望 2015》预测，到 2015 年，全球研发费用将达到 8000 亿欧元，并需要增加 30万名工程师，而这批新增技术人员，将主要来自中国、印度等成长 市场。 随着电子技术发展速度不断加快，很多汽车零部件供应商的研发投入更是超过了汽 车制造商，有些汽车零部件供应商的研发经费占到销售收入的 11%，而整车厂对于研发方面 的预算只有 5%左右，也就是说，更多的研发工作都将由零部件供应商承担。预计到 2015年， 汽车零部件供应商在研发方面的投入比重将上升到 55%。 这些巨额投资主要用于以下方面：整车方面，包括造型设计、结构设计、实验验证、 原型车制造(一般需要上百辆)、模具制造；发动机方面，主要用于结构设计和实验验证；核 心供应商的开发费用方面，所占比例也很大；实验设备方面，虽然计算机在开发过程中显得 越来越重要，支持着设计、实验和制造各个方面。但是，由于计算机模拟只对设计提供定向 性参考，所以，花费最大的还是实验设备的投入。 在新材料、IT 技术等领域的投入和关注加大 国外有关研发的定义包括新产品开发、新材料开发和生产工艺的改进。汽车业的核 心技术能力集中在金属加工、新材料技术、信息通讯技术、设计制造等方面。如加拿大特别 2 是安大略省的公司在液压成形、钢铁及有色金属锻铸、粉末冶金、注塑和吹塑成形以及连贯 生产、燃料电池技术、轻型材料、三维工业设计等领域具有世界先进水平。北美几大汽车公 司在安河设有环氧树脂铸模、车辆燃油回收、新车型设计与开发(通用)、铝发动机铸造技术 (福特)以及替代燃油和发动机设计(戴姆勒-克莱斯勒)等汽车技术研发中心。 IT 技术更是在缩短产品开发周期，提高产品性能、质量和可靠性，降低产品成本 等方面，起到了决定性作用。汽车企业研发部门的 IT 系统建设，既有与全公司其它部门相 一致的 OA 系统, 又有以产品生命周期管理(PLM)为核心的产品研发 IT 系统。从过去以二维 图纸绘制为主要应用，到近几年企业大量采用三维实体设计，并与 CAD/CAM/PDM 等系统集成 使用，汽车行业内的 CAD 应用取得了长足的进步。同时，各大汽车公司的 CAD 系统都不再是 孤立的系统，不少企业都建立了相关联的 CAM/CAE 系统及相应的数据管理系统