汽车零部件新技术介绍.pdfVIP

汽车零部件新技术概览（上）(图) 随着汽车技术的不断发展，电子技术在汽车中的应用越来越广泛。汽车电子化逐渐成为 开发新车型、改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商也因此普遍把电子技术作为自己的 产品能否在竞争日益激烈的市场上独树一帜的关键。 作为世界著名的汽车系统供应商，德尔福的汽车技术一直处于行业领先位置。从最先进的 集成安全系统到主动操控系统，从环境保护技术到移动多媒体技术，德尔福的产品技术涵盖了 汽车工程的每一个领域。本文将以德尔福为例系统介绍最新汽车零部件新技术。 四轮转向系统 四轮转向系统（QUADRASTEERtm）可极大程度地改善标准尺寸的卡车、厢式汽车、运动型 汽车在低速行驶情况下的可操作性、高速行驶时的稳定性以及拖车功能。四轮转向系统由传统 型的前轮转向系统和后轮电动转向系统（详细介绍见下文）组成，另外还包括车轮定位传感器、 车速传感器以及中央电子控制模块等（如图 1所示）。 低速行驶时，在负向阶段，后轮转向与前轮相反的方向；当汽车中速行驶时，后轮保持垂 直或适中状态；当汽车快速行驶时，后轮处于正向阶段，并转向与前轮相同的方向。四轮转向 系统可帮助减小汽车在高速行驶时的转弯半径，并极大地提高汽车高速行驶时的稳定性，特别 是当带拖车行驶时的稳定性。 在快道上高速行驶时，驾驶员在变道过程中或在打滑的路上行驶时，可更加自如地操纵和 控制方向盘。四轮转向系统也可以为汽车转向、停车和倒车提供非凡的稳定性，使得拖车在高 速和低速状态下的行驶都变得安全可靠。 另外，德尔福的四轮转向系统与由电子稳定控制 2.0 系统控制的制动器结合应用在一起， 可以构成一个随时有效的车辆动态控制系统。四轮转向系统主要控制转向不足以及较轻微或中 等程度的过度转向状况，而电子稳定控制 2.0系统控制的制动系统主要控制严重的过度转向状 况。这样的组合弥补了传统转向系统性能上的缺憾，提高了驾驶和操作性能，提高了紧急状况 1 下驾驶员对车辆的操控能力，减少了翻车倾向（特别是在重心高的车辆），而且在特定状况下 还能减小 14%的制动距离。 主动前轮动力转向系统（AFS） 主动前轮动力转向（如图 2 所示）是德尔福一体化底盘控制系统（UCC）中的一项新技术。 它通过集成化控制技术来提高车辆的安全性，改善车辆的操控性和行驶平顺性。主动前轮动力 转向系统能在车辆的转向、制动和悬挂系统之间实现无缝连接，而且能在不增加液压系统或部 件尺寸的前提下在车辆上加以应用，比传统的液压动力转向更为有效。 主动前轮动力转向 AFS（Active Front Steering）的出色性能主要归功于先进的转向动 力学技术，其性能与采用电子传控转向系统相类似。电子控制的动力转向系统使车轮转向角能 够大于或小于驾驶员操纵方向盘的转向角。因此，当驾驶员转向进入停车点或以中等的速度急 转弯时，只要稍稍转动方向盘即可完成。实际上，电控动力转向系统转动车轮的比率与驾驶员 转动方向盘的比率是不同的。尽管有人认为这样颠倒了人与车辆的主从关系，但是那些体验过 德尔福主动前轮动力转向 AFS 的人都能感受到该系统带来的方便和乐趣，因为驾驶者能得到更 为自然和清晰的转向路感。 主动前轮动力转向系统为驾驶者带来更方便的市内驾驶和停车体验。它减少了低车速时转 向的动作幅度，驾驶者只需要转动方向盘 2/3圈就能完成转向动作。德尔福 AFS可以实现转向 速比从 8∶1到 25∶1 的平滑过渡。在高速公路上驾驶时，主动前轮动力转向能使低速传动比 向高速传动比平顺过渡，从而提供了更紧凑、更具运动感的驾驶乐趣以及更好的操控性。 与电子传控转向系统不同，主动前轮动力转向系统 AFS 保持了机械连接并仍然采用现有的 电气结构形式。这种机械连接方式有助于保证系统的安全性。如果系统发生故障或者断电，该 系统能在不干扰驾驶者或不报警的情况下采用较为平稳的系统设定值，达到基本转向传动比。 德尔福主动前轮动力转向 AFS 能与受控的制动系统组成集中控制模式，为车辆提