“营改增”对交通运输业的效应分析.docx

“营改增”对交通运输业的效应分析 摘要：税收是我国的财政收入的主要来源之一，它在调控社会财富分配和维护社会稳定方面起着不可替代的作用，虽然我国的税收制度经历过多次完善，但是在实际应用中仍然还是存在着不少的问题，依然需要不断摸索和改革。例如2012年我国全面实施的“营改增”就是对我国税收制度的一次正确的重大改革，它解决了我国之前增值税与营业税两项税款存在重复征税的现象，让我国税收制度更加合理。“营改增”对我国各个产业都有着极大的影响，在交通运输业方面“营改增”有效的降低了交通运输行业的税收负担，明显增加了相关企业的盈利，优化了交通运输的产业结构，使得交通运输业得到了快速的发展。本文系统的阐述了“营改增”的内容，通过介绍了“营改增”实施七年来对于交通运输业的影响，分析了当前交通运输业在税收方面仍然存在的问题并提出了相应的解决方案，希望能为有关部门提供借鉴。 关键词：“营改增”；交通运输业；产生影响；解决方案 一、引言 1.研究背景 交通运输业的建设不仅是关系到民生的重大问题，更是影响着国民经济发展的命脉。自我国交通运输业的税收实施“营改增”以来，我国交通建设项目的税收的标准化、规范化程度不断提高，交通建设项目质量也得到了有效提高。这对加快我国基础交通设施建设，促进国民经济平稳、健康、快速发展具有重要意义。但是也有研究表面，在营业税改征增值税政策实施的初期，由于交通运输企业的生产经营周期不稳定，企业的人力成本、路桥费、房屋租金、保险费等主要成本均不在抵扣范围，成本不可抵扣的项目比重过高使企业应纳增值税负增加，交通运输相关企业的赋税压力并没有减少，因此很多的交通运输企业绩效没有明显改。同时，与其他的第三产业相比，交通运输业又具有服务范围广、影响国民经济大等特点，因此税收制度改革对于交通运输业的影响以及如何应对收税变化的负面影响是一个值得讨论的话题。 2.研究目的和意义 1.2.1研究目的 交通运输业在实施“营改增”的税收政策以来，交通运输企业的财务状况受到了比较大的影响。由于“增值税”的一个非常大的特征是税负抵扣机制，简单来说就是实施“营改增”之后，企业的可抵扣的税务项目比重将在很大一方面影响“营改增”企业的税负。如果企业在可抵扣进项税额方面的支出比例较大的，其增值税负担应当减轻；如果企业在不可抵扣进项税额方面的支出数额较大的话，则在以增值税代替营业税后，税收负担很可能增加。笔者通过比较“营改增”实施前后对交通运输企业税负影响，讨论了对于相关企业在政策下的发展方向以及如何顺应政策使企业得到更好的发展。 1.2.2研究意义 税收是我国的财政收入的主要来源之一，它在调控社会财富分配和维护社会稳定方面起着不可替代的作用;交通运输业的建设不仅是关系到民生的重大问题，更是影响着国民经济发展的命脉。二者对于我国经济建设和社会安定都有着不可替代的作用，因此有必要系统化讨论两者的相关联系，分析两者之间的潜在问题，并提前提出解决方案，进而帮助相关从业人员更好的理解“营改增”对交通运输业的影响，预测交通运输行业往后发展走势，不断优化我国财政税收制度和交通运输产业结构。 3.采用的研究方法 比较研究法，又称类比分析法,即将两个包括两个以上的事物或事物自身前后变化进行比较，进而找出它们之间的相似性与差异性，是一种比较常用的分析方法。本文通过对营改增实施前后一系列数据进行处理、分析，进而得到一些重要数据。本文研究内容为“营改增”对交通运输业的效应分析，通过运用比较分析法对营改增实行前后对交通运输业的影响进行分析，分析出营改增的优势，以及对交通运输业以后发展的影响，以及可能出现的情况进行分析。 三、交通运输业“营改增”的原因及意义 3.1“营改增”的背景原因 2011年10月26日，中国国务院常委在会议上做出决定，改营业税为征增值税，可以说这是我国税收体制改革的重大措施。在我国缴纳营业税的实际经营与生产中，往往需要购进货物、劳务修理等，由于之前的的增值税进项税不能抵扣，导致在这些方面会存在重复征税现象，不仅增加了纳税人的纳税负担，也影响着我国第三产业的发展。增值税最早诞生于二十世纪五十年代，到目前为止，世界上有150多个国家都有实施。增值税征税范围非常广，税源充足并且纳税人数量巨大，是世界上最主要的税种之一，其税种覆盖范围几乎遍布所有经济行业。增值税的征税模式多采用多环节征收、环环抵扣方式，原因是这种征税方式对税收的计算相比简单，方便的同时减少错误，可以实现财政收入的稳定征收。 增值税的产生是国家经济改革与发展的结果，从1978年中国进行经济体制改革开始，到1979年我国首次引入增值税，我国的工业在经济体制改革的背景下向着专业化方向不断发展。二十世纪九十年代，社会主义市场经济体制的确立将企业推向了国际化竞争，使增值税的征收范围扩大；2003年