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（交通运输）集装箱班轮运 输战略联盟博弈研究 第一章引言 1 1.1 选题的意 1 1.2 国内外研究现状 1 1.3 本文的主要工作 2 第二章 集装箱运输合作与联盟的发展演变 4 2.1 班轮公会的产生、发展和解体 4 2.1.1 班轮公会的概念 4 2.1.2 班轮公会的产生、发展和解体 4 2.2 航线稳定化协议 6 2.3 集装箱班轮运输战略联盟的兴起和发展 6 2.3.1 集装箱班轮公司战略联盟的基本形式 6 2.3.2 集装箱运输业战略联盟的特点 8 2.3.3 集装箱班轮公司战略联盟沿革及现状 8 第三章 博弈论基本理论及释 12 3.1 博弈论的产生与发展 12 3.1.1 早期零散研究 12 3.1.2 系统研究 12 3.2 博弈论分类方式 13 3.3 博弈的结构及纳什均衡 14 3.4 合作博弈的基本理论及释 15 3.5 本文借鉴的博弈模型及经济学原理 21 3.5.1 古诺模型 21 3.5.2 生产函数 22 3.5.3 需求曲线 23 3.5.4 集装箱运输盈利性分析 23 第四章 战略联盟合理性博弈分析 25 4.1 战略联盟经济合理性博弈解释 26 4.2 班轮联盟古诺模型的解释 29 4.2.1 航线结构合理化 30 4.2.2 促进运输需求增长 30 4.2.3 运力增长理性化 30 第五章 班轮运输联盟博弈 31 5.1 战略联盟的形成以及利益分配 31 5.2 联盟不稳定性分析 38 5.2.1 联盟成员过多，伙伴选择不当 39 5.2.2 联盟成员的有限理性和信息不完全 40 5.2.3 联盟成员组织文化冲突 40 5.2.4 联盟成员利用分配难以协调 40 5.2.5 联盟外部环境变化的挑战 41 5.3 联盟风险防范措施 41 5.3.1 选择合适的联盟伙伴，控制联盟成员的数量 41 5.3.2 明确联盟目标，加强联盟沟通，理性对待利益分配 42 5.3.3 加强联盟伙伴之间沟通，建立信任机制 42 5.3.4 强化联盟的约束机制 43 第一章 引言 1.1 选题的意 国际集装箱班轮（本文以下简称为班轮）运输是一个跨国经营的行业，由于班 轮公司追求规模效益，纷纷建造大型船舶，为了在艰难的市场环境中求得生存，同 行业内的联盟和兼并已经成为国际集装箱运输的一大特点。自 1994 年起，在集装箱 运输业内掀起了联盟和兼并的浪潮，然而集装箱运输业的联盟是十分不稳定的。从 20 世纪 70 年代，欧/亚航线的三大集团（即三联集团、冠航集团和联合航运集团） 成立，至今伟大联盟（GA）、新世界联盟（TNWA）、CKYH 联盟、Maersk-Sealand 、长 荣集团等三联盟两公司体制的形成，班轮公司联盟经历一系列重组。是什么原因导 致联盟土崩瓦解，新的联盟应运而生呢？用传统微观经济学方法分析这一问题出现 了困难。传统微观经济学中，寡头市场是一个例外，集装箱班轮市场正是一个寡头 垄断市场，这一部分是博弈论最主要的应用领域。 博弈论是研究各理性决策个体在其行为发生直接相互作用时如何决策以及决策 的均衡问题，即研究存在相互外部性条件下的个人选择问题。博弈论是系统研究各 种博弈问题，寻求在各博弈方具有充分或有限理性（FullorboundedRationality） 能力的条件下，合理的策略选择和合理选择策略时博弈的结果，并分析这些结果的 经济意义、效率意义的理论和方法 本文试图运用博弈论这一经济学研究工具，对集装箱班轮运输战略联盟的合理 性以及战略联盟的分配机制进行研究，为战略联盟实践提供理论支持。研究结果对 企业选择联盟及实施联盟时的策略具有指导意义。 1.2 国内外研究现状 自美国DEC 公司总裁 J.Hopland 和管理学家 R.Nigel 首次提出战略联盟的概念 以来，战略联盟受到了学术界和实业界的广泛