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三、变压器 变压器的主体结构是由 铁芯 和 绕组 两大部分构成的。用硅钢片叠压 成的变压器铁芯与电源相接的是 一次侧绕组 , 与负载相接的是 二次 侧绕组 。变压器的绕组与绕组之间、绕组与铁芯之间均相互绝缘 它的基本结构形式有两种： 芯式 和 壳式 1 、变压器的工作原理 1 ）变压器的空载运行与变换电压原理 交变的磁通穿过 N 1 和 N 2 时 , 分别 在两个线圈中感应电压 ? ? m 2 m 1 20 1 fN 44 . 4 4.44fN U U ? ? ? k N N 2 1 ? U 1 4.44fN 1 Φ m 4.44fN 2 Φ m = U 20 式中 , k 称为变压比 , 简称变比 , 显然 , 改变线圈绕组的匝数即可实现电 压的变换。且 k1 为降压器； k1 时为升压器。 2 ）变压器的有载运行与变换电流原理 2 2 1 0 1 1 ) ( N i N i N i ? ? i 0 N 1 为负载开路时原绕组的磁通势，一般情况下，空载电流 很小，容易满足 i 0 i 1 ，所以： 1 1 1 0 1 1 ) ( N i N i N i ? ? 变压器负载运行时 , 一次侧 电流由 i 0 变为 i 1 ，二次侧产 生负载电流 , 而电压 u 20 相应 变为 u 2 由上式得 k 1 N2 N I I 1 1 2 ? ? 变压器在能量传递过程中损耗很小，因此一次侧和二次侧的容量近 似相等，有 2 2 1 1 U I U I ? 这是一个能量的传递过程，能量传递过程中，变压器在变换电压 的同时也变换了电流。 3 ）变压器的阻抗变换作用 L Z 1 Z 设变压器二次侧所接负载为 , 一次侧等效输入阻抗为 , 则有 |Z L | =U 2 /I 2 | Z 1 | =U 1 /I 1 | Z 1 | =U 1 /I 1 =kU 2 /(I 2 /k)=k 2 U 2 /I 2 =k 2 |Z L | 式中 k 2 称为负载阻抗折算到一次侧时的变换系数。 此式告诉我们 : 只要改变变压器的匝数比 , 即可获得合适的二次侧对 一次侧的反射阻抗 ① 工作频率 f ：变压器铁芯损耗与频率关系很大，故应根据 使用频率来设计和使用 , 这种频率称工作频率，单位 Hz 。 中国国家标准频率 f 为 50Hz 。 ② 额定电压（ kV ） ：变压器长时间运行时原、副绕组所能承 受的工作电压 U 1N ， U 2N 。在变压器的铭牌上，它通常以 “ U 1N / U 2N ” 的形式表示原、副绕组的额定电压之比 ③ 额定电流 (A) : 变压器的额定电流 I 1N 和 I 2N 是指变压器在长 时连续工作运行时原、副绕组允许通过的最大电流，它们 是根据绝缘材料允许的温度确定的，在三相变压器中均代 表线电流。 2 、变压器的主要参数 3 、汽车上使用的变压器 ? 点火系统的基本功能是在发动机各种工况和使用条件下，在气 缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使 发动机作功。 点火系统的类型 发动机点火系统，按其组成和产生高压电方式的不同可分为 传统 蓄电池点火系统 、 电子点火系统 、 微机控制点火系统 和 磁电机点 火系统 。 １）传统蓄电池点火系统：以蓄电池和发电机为电源，借点 火线圈和断电器的作用，将电源提供的 12V 或 24V 的低压直 流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火 花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 ２）电子点火系统：以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈 和由半导体器件 ( 晶体三极管 ) 组成的点火控制器将电源提供 的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞， 使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。与传统 蓄电池点火系统相比具有点火可靠、使用方便等优点 ３）微机控制点火系统：与上述两种点火系统的功能相同， 也以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈将电源的低压电转 变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞，或采 用多点火线圈方式，取消高压分电器。微机控制系统根据各 种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号， 控制点火时刻，点燃可燃混合气。 ４）磁电机点火系统：由磁电机本身直接产生高压电，不需另 设低压电源。与传统蓄电池点火系统相比，磁电机点火系统 在发动机中、高转速范围内，产生的高压电较高，工作可靠。 但在发动机低转速时，产生的高压电较低，不利于发动机起 动。因此磁电机点火系统多用于主