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冷链物流研究文献综述 【摘要】 冷链物流是物流领域中发展非常迅猛的一个分支，其包括原料生产、加工、运 输、配送、销售到消费者手中的全过程。 在供应链的每个环节都可能因为操作不当而出现产品质量与食品安全问题， 这其中尤以食品和药品的冷链物流最受人们 关注。虽然近年我国的冷链物流发展迅速 ,但是就整体而言还与国外存在着相当大的差距。本文总结了国内外关于冷链物流研究方面的文章中相关观点和做法，并对我国的冷链物流发展发表了自己的感悟和看法。 【关键词】冷链物流；国外；国内；食品冷链 1 冷链和冷链物流 冷链 (cold chain) 是指为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质 ,使其在从生产到消费的过程 中 ,始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络 [1] 。冷链所适用的范围包括 , 初级农产品 加工食品 ,特殊商品如药品。冷链包括低温加工、低温运输与配送、低温储存、低温销售四 个方面。食品在产地收集后 ,经预冷、加工、储存、包装后 ,运到销售终端最后卖给终端消费 者[2] 。典型的冷链供应链流程如  , 图 1 冷链供应链流程图 冷链物流 (也叫低温物流 )(Low temperature logistics) 是一种特殊物流形式 ,其主要对象是 易腐食品 (包括原料及产品 ),所以国内外都普遍称其为易腐食品冷藏链 (perishable food cold chain)。冷链物流是以冷冻工艺学为基础 ,以人工制冷技术为手段 ,以生产流通为衔接 ,以达到 保持食品质量完好与安全为目的的一个系统工程 [1] 。冷链物流要求综合考虑生产、运输、 销售、经济和技术性等各要素 ,协调相互间的关系 ,以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销 售过程中保值增值，实现全过程的冷链处理。因此由时间 (Time) 、温度 (Temperature) 和耐藏 (Tolerance)组成的“ 3t”是冷链物流的核心内容 [3] 。 国内外的冷链物流发展现况比较 2.1 冷链物流的执行标准 为了确保那些需要经过“冷链” 来运输的特殊物品，诸如食品和药品， 加拿大政府制定了 严格的标准。禽类加工环境温度低于 10℃ ,冷藏与运输温度不得高于 4℃。另一方面 ,实施严 格专业的认证制度 ,实行市场准入。加拿大全国目前共有经认证的有机农场 2 500 个 ,有机食 品加工企业 150 家 ,有机产品认证机构 46 个。再如对肉食品生产企业要利用 HACCP(食品危 害分析与关键控制点管理体系认证 )来监督和控制生产操作过程 ,不但要求检查农药残留量 , 还要检查生产厂家的卫生条件 ,对工作温度、 肉制品配方以及容器和包装等做了严格的规定。 完善法律法规和标准、 推进有机食品、 HACCP及 ISO 等专业认证制度、 原产地保护和地理标 识管理等 ,是加拿大农产品冷链物流得以健康发展的重要保障 [3] 。而在国内 ,类似法规政策则 相对少得多 ,同时在同类法律法规下 ,政策也相对过于宽松 ,例如对禽类物品的加工温度控制 就没有那么严格 ,大部分流入市场的禽类制品都是在常温下生产加工的。国内近年来在食品 方面有量的突破但是没有质的飞跃 ,从而导致大量的质次价廉的易腐物品涌入市场。这也是 中国的农产品在世界贸易中屡屡受挫的一个重要原因[4] 。 2.2 冷链技术比较 冷链技术的应用在冷链发展过程中起着非常重要的作用。 目前国内冷链行业的制冷技术只 相当于国外 80 年代的水平 ,冷冻冷藏质量监控、环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技 术仍与国际标准有较大的差距 [5]. 而同时期的国外冷链技术的发展相当成熟 ,在冷藏品运输 过程中大多采用了自动温度检测设备以及自动温控设备 ,能实时的监督冷藏箱内的温度变化 从而保证运输的物品不会发生质变。这种差距直接导致了我国食品物流成本占到总成本的 70% [6]。 2.3 冷链物流的冷藏设备比较 我国在铁路方面 ,冷藏车只占 2%左右 ,而且绝大多数是陈旧的机械式速冻车皮 ,规范保温式 的保鲜冷藏运输车厢严重缺乏。 我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为 0.3%,在发达国家 , 美国为 1%,英国为 2.6%,德国为 3%,目前 ,我国接近 80%~90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品是用普通卡车运输 ,在上面盖上一块帆布。 冷藏运输率约为 10%~20%(冷藏运输率是指冷藏运输在运输中所占的比率 ),而在美国、日本、欧盟 ,冷藏运输率达到了 80%~90%[5]。 以下两幅图可以直观的表现这种差距： 图 2 冷链保温车占货运汽车的比例 图 3 国内外保温车的数量比较 由于在运输过程中损耗极高 ,物流费用占到冷藏食品成本的 70%,每年的冷藏物流所造成的损失至少有 750 亿元人民币。按照国际