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可调空气悬架（AAS） 编者 姜圣华 目录 概述 功能操作 系统组件 功能原理 维修服务 2 概述 简述原理： 利用空气压缩机形成压缩空气，并通过相应电磁阀的控制将其分配输送到相应弹簧减振器的空气室中，以 此来改变车辆的高度，将车身（悬挂质量）始终保持在同一水平高度（设计位置），使空气悬架系统具有接近 理想的动态弹性特性。在前轮和后轮的附近设有车身高度传感器，按传感器的输出信号，控制单元判断出 车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长。 另外，系统还会从电子感应装置控制器 J849 （SARA）获取各车身加速度信号，并根据相应特性曲线对四个 减震器进行阻尼调节。 作用： 1、在各驾驶模式中，系统均可实现车身高度的自动调节； 2、空气弹簧具有相对恒定的低自然振动频率，可以提高汽车行驶的平顺性； 3、减振器的阻尼力可变，提高舒适性； 4、当汽车发生偏载时，汽车仍可以保持水平； 5、高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾； 6、在紧急制动时，电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。 3 概述 左前空气减震支柱及 1、车身高度可调 减震器左前减震调节 阀 N336 2、弹簧刚度可调 3、减震阻尼可调 电子感应装置控制器 J849 右前空气减震支柱及减震器 右前减震调节阀 N337 左后减震调节阀 N338 空气弹簧 左后车辆高度传感器 G76 集成压力传感器G291的电 磁阀体 左前车辆高度传感器 G78 带空气压缩机的空气供应 装置 压力储存器 右前车辆高度传感器 G289 高度调节控制器 J197 右后减震调节阀 N339 右后车辆高度传感器 G77 4 功能操作 在辉昂上，可调空气悬架的设置被归纳到驾驶模式选择系统的操控界面之下。在选择 MODE 键后， 可以选择“经济”、“舒适”、“标准” 和“运动”不同模式。每个模式同时包含以运动到舒适驾驶为目标的不同 系统条件的设置。按照特定的特性曲线，对可调空气悬架的减震阻尼力和车体高度进行调节。选择“个性 化”模式，可以对不同系统的调节特性进行个性化的设置。 通过选择功能“升高”，可以暂时附加升高车辆。 5 系统组件 供应商： ?压缩机：Wabco ?空气弹簧：Vibracoustic 前桥减震支柱 Continental 后桥独立空气弹簧 ?减震器：Sachs ?控制单元：Wabco ?蓄压器：Jahn GmbH ?电磁阀体（MVB）的位置：备用车轮槽内的蓄压器上 ?供气装置（LVA）的位置：备用车轮槽外部下方 6 系统组件 J197 车身高度调节系统控制单元 悬挂模式选择按钮 N111排气阀 （集成在空气供气总成内） 前、后桥车身 高度传感器G76、G77、G78、 G289 N148、N149、N150、N151 减震支柱阀 （集成在电磁阀体内） 压缩机温度传感器（辉昂计算 获得） N311蓄压器阀 （集成在电磁阀体内） 集成在电磁阀体 内的压力传感器 G291 N336、N337、N338、N339 减震器阻尼调节阀（集成在相应的减震支柱内 J849 电子感应装置控制器 J403 压缩机继电器 附加信号：车门、发动机舱盖、后行李箱盖接触信号 传感器 执行器 7 系统组件 高度调节控制器 J197 系统通过 FlexRay 数据总线交换数据。 控制器通过 FlexRay 数据总线从电子感应装置控制器 J849 处获取车辆加速度的相关信息。 控制器对电磁阀和压缩机进行操控，以调整车辆高度以及对 减震阻尼阀的控制。只有在行驶过程中获得 ABS 控制器 J104 的车速信号以后，才对减震阻尼阀进行操控。操控电 流控制在 0A 至 1.8A 的范围内。当电流为 0A 时，减震力达 到最大，需要最小减震力量时的电流约为 1.8A。为达到最佳 的行驶舒适性，在各种可调模式下，对减震阻尼阀的基础供 电约为 1.8A。 控制器安装在行李箱中后右部位。 诊断地址：0034 8 系统组件 电磁阀体 电磁阀体不属于供气系统组件，而是单独位 于压力储存器上方泡沫遮蔽件的开孔中。在 拆卸车辆蓄电池时，可以不拆卸导管将电磁 阀体连同连接着的空气导管从泡沫遮蔽件中 抬出。 阀体上，各空气导管有颜色区分。 1 – “棕色”空气管路，来自空气供给装置 2 – “绿色”空气管路，通往右前空气弹簧减震器 3 – “蓝色”空气管路，通往右后空气弹簧减震器 4 – “黑色”空气管路，通往左后空气弹簧减震器 5 – “红色”空气管路，通往左前空气弹簧减震器 6 – “紫色”空气管路，电磁阀体通往蓄压器 9 系统组件 空气供给装置 空气供给装置包括干式运行的由电子马达驱 空气干燥器 钢板支架 动的压缩机、空气干燥器、进气装置和相关 的空气导管组成