国内外高速铁路发展概况.doc

一、国外高速铁路的发展 主要内容 二、高速铁路技术经济优势 三、我国高速铁路建设与发展 高速铁路的定义 ? 界定高速铁路有以下几种标准： ? — 1970年日本政府第71号法令中的定义为： 列车在主要区间能以200km/h以上速度运行 的干线铁路。 ? — 1985年欧洲委员会将高速铁路的最高速 度规定为：客运专线3 0 0 km/h，客货混运线 250km/h 。 ? — 目前，新建时速250km/h以上，既有线 改造时速200 km/h以上。 2015-5-23 3 铁路速度的分档 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下 划分: 常速铁路 100～120km/h 普速铁路 中速铁路 120～160km/h 快速（准高速）铁路 160～200km/h 高速铁路 200km/h(既有线改造)～400km/h 250km/h(新建线)～400km/h 超高速铁路 400km/h 发展高速铁路的意义 ? 经济效益：直接经济效益、间接经济效益 ? 社会效益：旅行时间的节约、环保、能耗等 2015-5-23 5 一、国外高速铁路的发展 2015-5-23 6 1.世界高速铁路的发展阶段 1964年，日本建成世界上第一条高速铁路东海 道新干线（线路设计允许最高速度240km/h，列车 实际运行最高速度210km/h），至今已有50余年的 历史。据近年统计，目前世界上除我国外，其他有 近20个国家建成或在建高速铁路1万多km。 世界高速铁路的发展，大体经历了三个 阶段： 第一阶段：从20世纪60年代至80年代末 ，为高速铁路发展初期，以日本为首，相继 研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、 德国等，建成高速铁路近3000 km。 第二阶段：从20世纪80年代末至90年代中期 ，在欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高 速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰 、瑞典和英国等。西班牙引进了法、德两国 技术，建成了马德里至塞塞维利亚高速铁路 ，全长471km。瑞典通过改造线路开行X2000 摆式列车实现高速运输。这一时期建成高速 铁路约1500km。 第三阶段：为20世纪90年代后期至现在，研究 修建高速铁路的国家又迅速扩展，有人称其为 第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的 国家和地区达20多个，北美、澳洲、亚洲及整 个欧洲出现“铁路复兴运动”，美国、加拿大 、印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁 路，有些国家和地区已形成高速铁路网。1998 年10月在德国召开的第三次世界高速铁路大会 上学者预言，高速地面交通系统有全球化的趋 势，21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。 世界高速铁路建设的第四次浪潮 21世纪初形成了第四次浪潮：中 国快速大规模的修建高速客运专线和 城际客运专线，将列车最高速度提高 到350-380km，其他一些国家包括美 国也开始规划和建设高速铁路。 2015-5-23 12 2.世界主要国家高速铁 路建设及运营现状 现状世界高速铁路技术水平（2008） 国家 类型 通车 最高 设计 最高 里程 试验 最高 运营 速度 速度 速度 日本 客专 2451 443 350 300 法国 客专 1923 574.8 350 320 德国 客货混运 1087 -- 330 330 日 本 ? 日本高速铁路现状 ? 从日本（也是全世界）第一条高速铁 路——东海道新干线于1964年建成算起，日 本的高速铁路已经走过了将近50年的历史。 2015-5-23 15 日本高速路网 目前日本高速铁路的营 业里程已2000多km，并 计划再修建大量的高速铁 路，构成日本陆地交通运 输网的支柱； 高速线路主要有：东海 道新干线515.4km山阳新 干线553.7km东北新干线 496.5km上越新干线 369.5km长野（北陆）新 干线117.4 km 日本高速铁路的建设可以划分为三个阶段： 第一阶段（1964～1975年） 在人口稠密的地区修建高 速铁路，如东海道新干线和山阳新干线等。 第二阶段（1983～1985年） 以开发沿线地区经济为目 的，在人口较少的地区修建东北和上越新干线。高速铁路的 功能从简单的缓解运输紧张发展到拉动国民经济的阶段，并 初步形成新干线网。 第三阶段（1990年到现在） 高速铁路建设以满足舒适、 快捷、安全、节能、环保和低噪声要求为目的，在均衡开发 国土和可持续发展方面发挥积极作用。不仅要提高既有线和 新干线的速度，还要通过建设隧道和大桥，用铁路网把四岛 连接起来，形成由既有线和新干线组成的高速铁路网。 2015-5-23 17 日本5条主要的新干线组成日本的高速铁路网 2015-5-23 18 日本新干线的主要几何参数 2015-5-23 19 日本的既有线都是窄轨铁路，而新干 线是准轨铁路。