废弃铁路变空中花园.docVIP

游客在高线公园拍照留念。 废弃铁路成了都市绿洲(绿色部分)。 在现代大都市，公园通常被看作是人们逃避喧嚣的地方。纽约曼哈顿西侧切尔西附近的高线公园（Ｈｉｇｈ Ｌｉｎｅ Ｐａｒｋ）过去曾是一条高架货运铁路。几年前纽约市实施公园整改保护重建方案，硬是在这已被废弃的工程上开拓出自然的绿地。如今，高线公园在给人浓重历史感的同时，还不乏现代和自然气息，是个具有未来空间概念的 创意公园。 纽约市民喜欢在这里散步休憩，欣赏西边新建景区风光。这座变废为宝的“空中生态花园”吸引着当地人与游客，建成至今，所受欢迎未曾衰减。高线公园的建设给附近地区的商业、房地产、文化产业及相关产业带来了丰厚的利润，激活了沿线的经济。一些美国的其他城市也纷纷效仿，欲让废旧的基础设施“变废为宝”。 工业文明遗迹重获新生 行走在高线公园与在纽约的其他经历完全不同。你就像飘在离地面２５英尺上，但又能与街区生活紧密联系。你可以小心地坐在草丛边，晒着太阳，眺望哈德逊河。或者你可以沿着线穿梭于古老的建筑物和崭新的大楼之间。高线还有一些让人印象深刻的方面：没有街道要穿过，没有红灯要等，穿过１０个街区就如同穿过２个那么快。 高线公园过去曾是一条高架货运铁路。１９８０年，高线完成其历史使命，已废弃了近３０年。多年来，这一片高架铁路被野草覆盖，锈迹斑斑，画满了涂鸦。直到最近，高线公园看上去还是个都市遗迹。９０年代那时，很多附近的居民都呼吁将其拆除，前纽约市长朱利安尼也是迫不及待。政府部门意识到切尔西正改造成画廊、饭馆和阁楼风格为一体的地区，并认为要保留１．５英里长从甘斯沃尔特街到第３４街（几年前偏南的一段已拆除）那段高线是个沉重的负担。 在朱利安尼政府试图拆除高线将近１０年后，高线却变成了纽约市甚至全美最具创意、最有魅力的公共场所之一。那曾经支撑铁轨的黑色钢柱，如今撑起了一座高架公园——既是城市广场，又是生态花园。 从２００９年６月高线的第一段开放以来，它成了吸引游客的主要城市 旅游景点。纽约市民喜欢在这里散步休憩，欣赏西边新建景区风光。第二段在今年春季开放，公园延伸至第３０街。而最后一部分则将到达哈德逊河畔，环绕“哈德逊庭院”。在公园里，游客将看到一个不一样的哈德逊河和地标性建筑，比如自由女神像和帝国大厦。据说这里的长椅总是十分抢手，甚至还创下过空闲不超过１５秒的纪录。此外，圆形露天剧场也很受欢迎，人们可以坐在里面，透过一个巨大的玻璃窗，在半空中俯瞰第十大道。新颖的景观设计造就了独特的“空中生态花园”。“在这里看城市风景，你既在高处，又在室外，确实是种奇妙的感受。”纽约市议会发言人克里斯汀·奎恩说。 当初只是想阻止市长拆除 自公园投入使用以来，蜿蜒转折的公园给附近地区的商业、房地产、文化产业及相关产业带来了丰厚的利润，激活了沿线的经济。此外，高线公园与相邻的弗朗克·盖里和让·努维尔设计的建筑很好地融合，并且即将成为伦佐·皮亚诺设计的惠特尼博物馆的延伸部分。和周边地区很好融合并激活“高线经济”的高线公园建筑吸引了世界其他城市的目光，香港、耶路撒冷、鹿特丹、新加坡的开发商们，有的与菲尔德业务公司取得联系，有的研究甘斯沃尔特街的结构，并对这个公园进行实地考察与分析。 一些美国的其他城市，如泽西城、费城、底特律、芝加哥都希望将当地废旧的基础设施转变为市民公共空间的改造。芝加哥一些建筑师也跃跃欲试，想将芝加哥废旧的铁道上建设一座公园。 高线模式的成功要归功于两个普通人，他们在１９９９年关于高线未来的一次会议上首次见面。约书亚·大卫当时３６岁，是一个自由作家，他住在离高线中部不远的西２１街。２９岁的罗伯特·哈蒙德则是一个在一家新兴科技公司工作的艺术家，住在格林尼治村。 “纽约人总是梦想着寻找到公共空间，住在一个小型公寓住宅是多么美妙的事啊。”大卫说。源于对扩展公共空间的追求，两人决定改造高线。１９９９年秋，他们成立了非盈利组织“高线之友”。起初，他们抱负还没那么远大，“当时我们只是想阻止市长拆高线。”哈蒙德说，“但是保留高线只是第一步，我们开始意识到我们要创造一个全新的公共空间。” 创意源于巴黎“绿阴步道” “高线之友”的高线设计创意源于巴黎的“绿阴步道”公园。当时，巴黎东部巴士底广场附近的一个废弃的铁路线被成功改造成公园，名为“绿阴步道”，建成后广受民众欢迎。这公园给他们在设计高线时提供了很好的先例。尽管巴黎人的构思不是很容易传导到纽约，但“绿阴步道”更加坚定了大卫和哈蒙德设计高线的信念。他们开始认为把高线改造成公共空间是可行的。 ２００１年，很多社区团体和当地名人都加入到保护高线的行列。２００４年，纽约市从预算中拿出４３００多万美元支持高线铁路的改造项目。公园的建设开始于２００６年，总投资预计１．７１亿美元，由个人捐献和纽约市、州及美国联邦政府共同负担。在获得巨大成功后