风洞试验概述黄本才.docVIP

第六章 风洞实验概述 风洞试验是依据运动的相似性原理，将被试验对象（飞机、大型建筑、结构等）制作成 模型或直接放置于风洞管道内，通过驱动装置使风道产生一股人工可控制的气流，模拟试验 对象在气流作用下的性态，进而获得相关参数，以确定试验对象的稳定性、安全性等性能。 世界上公认的第一个风洞是英国人于1871 年建成的。美国的莱特兄弟于1901 年制造了 试验段0.56 米见方、风速12m/s 的风洞，从而于1903 年发明了世界上第一架实用的飞机。 风洞自 19 世纪后期问世以后，为风效应研究创造了良好的试验条件，开始了风对建筑物的 破坏作用的研究。1894 年，丹麦 J. O. V. Irminger 在风洞中测量了建筑物模型的表面风 压。 风洞的大量出现是在 20 世纪中叶，随着工业技术的发展，风洞试验(主要是低速风洞) 从航空航天领域扩大到一般工业部门。到了 20 世纪 20 年代，Jaray 将空气动力学理论应用 于汽车外形设计，以降低汽车的气动阻力系数。例如，当汽车速度达到 180km/h 时，空气 阻力可占总阻力的1/3。对小汽车模型进行风洞试验，合理修形，可使气动阻力减小75%。 20 世纪 30 年代，英国国家物理试验室（NPL）在低湍流度的航空风洞中进行了风对建 筑物和构筑物影响的研究工作，指出了在风洞中模拟大气边界层湍流结构的重要性。1934 年，德国 L.Prandtl 在哥廷根流体力学研究所（AVA）建造了世界上第一座环境风洞，开展 环境问题的试验研究。20 世纪 50 年代末，丹麦 M. Jensen 对于风洞模型相似律问题作了重 要阐述，认为必须模拟大气边界层气流的特性。另外，美国 J. E. Cermak 在科罗拉多州大 学和加拿大 A.G.Davenport 在西安大略大学分别建成了长试验段的大气边界层风洞，标志着 对风工程有了专门的模拟试验研究设备。从 20 世纪 80 年代开始，大气边界层风特性的模拟 技术，特别是大尺度湍流的模拟技术有了较大的发展，另外一些专用的实验设备及测试仪器 的研制成功，使风洞中模拟各种气象、地面及地形条件的范围扩大以及研究空气污染和风载、 风振问题的能力提高。 对建筑物模型进行风载荷试验，从根本上改变了传统的设计方法和规范，大型建筑物如 大桥、电视塔、大型水坝、高层建筑群、大跨度屋盖等超限建筑和结构，我国结构风荷载规 范建议进行风洞试验。对于大型工厂、矿山群等也可以做成模型，在风洞中进行防止污染和 扩散的试验。 §4-1 风洞实验基础 一、风洞 风洞就是用来产生人造气流(人造风)的管道。在该管道中能造成一段气流均匀流动的区 域，利用这一经过标定的流场，可以进行各种有关学科的科研活动。风洞种类繁多，有不同 的分类方法。按行业分，有航空风洞和工业风洞；按实验段气流速度大小来区分，可以分为 低速、高速和高超声速风洞；按回路分类，风洞可分为直流式、回流式；按运行时间分类， 风洞可分为连续式、暂冲式。 近年来，由于工程材料及施工方法的大幅进步，工程设计逐步走向轻质量、大跨度及超 高度的方向发展，使得在传统上地震力为结构的主要水平荷重观念逐渐改变。 风荷重成为 超高层建筑、体育场馆大跨屋盖、斜拉桥等结构的主要水平荷载。除此之外，由于环保意识 的加强，社会上对于生活质量的要求，使得工业废气的排放及都市中大型建筑物造成环境微 气候的改变，亦成为工程界必须予以重视的课题。为此，应运而生出现了许多大气边界层风 洞（BLWT）。在这种风洞中，试验段的气流并不是均匀的，从风洞底板向上，速度逐渐增 加，模拟地表风的运动情况(称为大气边界层)。大气边界层风洞是工业风洞的一种，为低速 风洞，回路形式有直流式和回流式。国内已出现了十几座这样的风洞。 直流式低速风洞（Open circuit type ）（图6-1）一般由进气口、稳流段（包括蜂窝器和 阻尼网）、收缩段、试验段（可分为主试验段和第二试验段）、扩散段、动力段（包括电机） 以及支架和流速控制系统组成。[1]在这种风洞中，动力段的风扇向右端鼓风而使空气从左端 外界进入风洞的稳定段，这种形式为鼓风式，动力段也可置于试验段的右侧，这是吸风式。 过渡段是为了保证实验段稳定的气动性能所设计的辅助结构。稳定段的蜂窝器和阻尼网使气 流得到梳理，然后由收缩段使气流得到加速而在实验段中形成流动方向一致、速度均匀的稳 定气流。试验段是整个风洞的核心，长度应该是直径的1.5-2.5倍，在实验段中可进行大气 边界层的模拟和模型的吹风实验，以取得作用在模型上的空气动力实验数据。扩散段的目的 是减少气流速度，降低风洞耗能。这种风洞的气流速度是靠风扇的转速来控制的。直流式低 速风洞造价低，但试验段气流品质受外界环境影响大，噪音大。 (a)典型的直流式低速风洞主要组成 (b