绵阳城区涪江三桥维修加固工程吊杆更换专项实施计划方案.pdfVIP

绵阳城区涪江三桥维修加固工程吊杆更换专项实 施方案 一、工程概况 ( 一) 原桥工程概况 绵阳城区涪江三桥处于绵阳市城区交通繁忙地段，位于东方红桥下游 1.41 公里，主桥为飞燕式无推力中承式钢管混凝土系杆拱桥，其主孔跨布置为 46m ＋202m＋46m，引桥为 16m＋9 ×25m的简支板梁桥，全桥总长 544.2m。桥面布置 为 4 ×3.75m （行车道）＋2 ×3.0m （非机动车道及人行道），主桥宽 26.2m，引 桥宽 22.5m。设计荷载标准：汽－ 20, 挂－ 100，该桥于 1998 年建成。 本桥主拱肋为 4- Φ750 钢管混凝土构件，主拱肋中距 17.55m，拱轴线采用 高次抛物线，矢跨比为 f/L=1/4.5 。桥面系以上拱肋断面高 3.5m，宽 2.05m，拱 肋内填充 40 ＃混凝土，为实心截面；桥面系以下拱肋断面高 3.6m，宽 2.15m， 钢管拱肋外包 40 ＃混凝土，为空心箱形截面。 吊杆为高强平行钢丝束，外套 PE防护材料，纵向间距为 5.1 米为主；每根 吊杆钢丝束由 144 根直径Φ 5 钢丝构成。采用镦头锚分别锚于主拱肋的上缀板及 横梁的下缘，并以横梁的下端作为张拉端以调整桥面标高。恒载作用下，一根 吊杆横梁所受的力为 1494KN，每根吊杆分担 747KN。 ( 二) 加固工程概况 由于“ 5.12 ”汶川大地震的影响，桥梁局部受到损伤。通过检测，该桥需 要进行加固处理，其中最为关键的加固处理为全桥吊杆更换。 本桥更换后新吊杆采用环氧喷涂钢绞线整束挤压，整体张拉技术，具有锚 固可靠，结构尺寸紧凑，张拉调索方便，防腐性能好的特点。 新吊杆为 OVM.GJ15-19钢绞线整束挤压式可调可换的新型吊杆，锚具采用 OVM.GJ15-19钢绞线整束挤压锚具（包括球铰支座） ，钢绞线上端采用锚碇管将 其压制锚固，并制作出外螺纹，用螺母锁紧，为弹性好，安全性高的锚索，钢 绞线下端采用挤压锚头和螺杆连接，螺杆段下端利用锚头和螺母紧固，此端作 为调节桥面标高一端；全桥共 33 对 66 根吊杆，长度为 6.913 ～34.645m （此为 图纸理论数据），共重 42.271T ，锚具共 132 套；全桥被替换的旧吊杆钢丝为 35.149T 。 吊杆更换是本次维修加固的成功关键，本方案仅为本桥吊杆更换的专项施 工提供指导。 二、编制依据 ( 一) 《绵阳市涪江三桥维修加固工程》设计图纸； ( 二) 《城市桥梁设计荷载标准》 （CJJ77-98 ）； ( 三 ) 《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000 ）； ( 四) 《混凝土结构工程施工及验收规范》 （GB50204-2002）； ( 五) 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》 （GB/T14370-2007）； ( 六) 《预应力混凝土钢绞线》 （GB/T5224-2003）； ( 七 ) 《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》 （GB/T18365-2001）； ( 八) 《钢结构结构设计规范》 （GB50017-2003）； ( 九) 《混凝土结构加固设计规范》 （GB50367-2006）。 三、吊杆更换的原则 ( 一) 更换吊杆前后 , 保持原结构受力状态不变和结构承载力不降低 , 保持 现有桥梁结构工作状态的连续性； ( 二) 更换吊杆时必须保证桥梁结构安全，避免对原结构造成不必要的损 伤，更换吊杆后桥梁仍能满足设计要求和