第八章国际货物运输保险资料教程.pptVIP

国际货物运输保险的除外责任 被保险人的故意行为或过失所造成的损失 属于发货人责任所引起的损失 在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用 属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任 国际货物运输保险的责任起讫------“仓至仓”条款 (Warehouse to Warehouse Clause，简称 W／W Clause) 即保险公司的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所，或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。 “仓至仓”条款 如果未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸离海轮后满60天为止 或运抵最后卸载的火车站满60天为止 或在最后卸载地卸离飞机满30天为止 如果在上述规定时间内被保险货物需转运至非保险单所载明的目的地，则以该项货物开始转运时终止。 第八章 国际货物运输保险 海运货物运输保险的范围 风险 损失 费用 我国海运货物保险险别 合同中的保险条款和保险索赔 风 险 风险种类 风险的内容 海上风险 （Perils of Sea） 自然灾害：恶劣气候、雷电、地震、火山爆发、洪水、海啸、浪击落海等 意外事故：船舶搁浅、触礁、与流冰或其他物体碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪等 外来风险 （Extraneous Risks） 一般原因：偷窃、短少和提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、玷污、受潮、受热、串味等 特殊原因：战争、罢工、交货不到、拒收等 损 失 海损 从损失的程度 全部损失 实际全损 推定全损 部分损失 从损失的性质 单独海损 共同海损 其他损失 由一般外来风险或特殊外来风险而造成的种种损失 实际全损 实际全损（Actual），指保险标的由于承保风险造成的全部灭失或变质而失去原有用途。 构成实际全损有下列情况： ①全部灭失 ②完全损坏 ③无法复得 ④船舶失踪一定时期 结果：货物遭受实际全损后，被保险人可按投保金额获得保险人的全部损失的赔偿。 推定全损（Constructive T．L） 指被保险货物在海上运输中遭受承保风险后，实际全损已不可避免或为避免实际损失所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 构成推定全损有下列情况： ①保险标的物遭受严重损害，完全灭失已不可避免； ②为避免实际全损所需的施救费用超过货物原值； ③修复、整理以及运送货物到原定目的地的费用超过该目的地货物价值； ④收回货物所有权的费用超过货物原值。 结果：被保险人获得损失赔偿有两种情况： 获得全损的赔偿 获得部分损失的赔偿 实际全损和推定全损的区别： 实际全损时，保险标的已经完全灭失或虽未灭失但已丧失原有的用途； 推定全损时，保险标的受损后并未灭失，但若进行施救、整理、修复，所需的费用加上续运至目的地的费用，将会超过货物在目的地的价格。  定义：指货物的损失没有达到全部损失的程度。 单独海损（Partial Loss） 指共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。 部分损失（Partial Loss） 特点： 货物受损是由意外发生的风险直接导致的； 该损失是受损货物的货主单独承担的，不涉及其他货主或船方。 共同海损（General Average） 指在海运途中，船、货和其他财产遭遇了共同危险，为了共同的安全，有意地采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的额外费用。 构成共同海损的条件： 危及船、货共同安全的危险是实际存在的； 所采取的措施是人为的、有意的而且是合理的； 所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的； 牺牲和费用的支出最终必须是有效的。 共同海损（General Average） 费用分摊 由受益人----船方、货方、运费方三方按获救价值的比例进行分摊 共同海损与单独海损的区别： 造成海损的原因不同。共同海损是为了解除或减轻共同危险人为地造成的损失；单独海损是承保风险所直接导致的损失。 承担损失的责任不同。共同海损由各受益方按照受益大小的比例共同分摊；单独海损由受损方自行承担。 费 用 指货物在运输中遇险后，为了营救被保险货物所支出的费用。 类