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三种发动机 可变压缩比 技术 对比分析 吴克麟 2220140198 ①萨博 SVC ② 法国 MCE-5 ③ 日产 VCR ? 为什么要可变压缩比 ? 改变压缩比的方法 ? 介绍三种可变压缩比技术 ? 可变压缩比的总结 压缩比 压缩比就是指 气缸的总容积 与 燃烧室容积 的比值 汽油机： 8-10 柴油机： 16-20 为什么要可变压缩比？ 汽油的燃烧特性导致了汽油发动机的 混和气压力 不能太高 。如果气缸内的压力超过了临界值，汽油就会 在点火之前被压燃，这种现象被称为 爆燃 ，会对发动机 带来很大的伤害。 如何解决？ 可变压缩比 高速时，低压缩比 低速时，高压缩比 改变压缩比的方法 大致上可分为在 运动部分 采用可变机构和在 静止部分 采 用可变机构。 在运动部分采用可变机构可分为： ? （ a ）活塞上部活动方式 ? （ b ）采用活塞销偏心衬套方式 ? （ c ）采用曲柄销偏心衬套方式 在静止部分采用可变机构可分为： ? （ d ）多连杆方式 ? （ e ）汽缸盖活动方式 ? （ f ）曲轴主轴颈偏心衬套方式 ? （ g ）燃烧室容积可变方式 三种可变压缩比技术 ? SVC 发动机的气缸盖和气缸体是动态连接在一起的， 气缸盖与气缸体通过一组摇臂连接（图中的桔黄色 部分），摇臂能在 ECU 的控制下改变一定的角度， 从而改变了燃烧室的体积，也就是说，压缩比也同 样被改变了。 （ 1 ）萨博的 SVC 可变压缩比技术 14:1 CR 8:1 CR （ 1 ）萨博的 SVC 可变压缩比技术 优点： ? 结构简单，只比普通发动机多出了一套摇 臂装置 ? 可以采用更高的增压压力（ 2.8bar ），比 保时捷 911Turbo 的 1.94bar 要增加很多 ? SVC 发动机 1.6L ，它能产生 225 匹的最大功 率和 304 牛米的最大扭力，动力与本田的 3.2 升 V6 发动机相似，而油耗却非常低 — — 比普通相同功率发动机能减少超过 30 ％ 的燃油消耗 ? 发动机的 ECU 能通过传感器传出的信息来 判断汽油的标号，并选择最适合的压缩比。 缺点： ? 可活动部分的质量大，其移动需要很大能量 ? 密封问题 （ 2 ）日产 VCR 可变压缩比发动机 （ 2 ）日产 VCR 可变压缩比发动机 （ 2 ）日产 VCR 可变压缩比发动机 优点： ? 该多连杆机构中，活塞的往复运 动几乎接近正弦曲线 ? 此外曲柄销杠杆具有扩大行程达 到原来 1.3 倍的功能， 所以能够 缩短曲柄臂长度并提高曲轴的刚 性。 缺点： ? 发动机外型尺寸和质量增加很多 ? 由于可活动部分增加而导致摩擦 损失相应增加 ? 振动明显 （ 3 ）法国 MCE — 5 可变压缩比发动机 连杆大头 控制杆 控制杆凸轮轴 控制齿杆 曲轴 摆杆 导向轮 滚子导向活塞 MCE-5 本质上也属于多连杆发动机 （ 3 ）法国 MCE — 5 可变压缩比发动机 （ 3 ）法国 MCE — 5 可变压缩比发动机 优点： ? 该发动机的压缩比可以从 8:1 到 20:1 做无级的变化，压缩比从最大到最小的 变化过程仅需约 0.1s ，且具有很高的精 度 ? 工作过程中没有撞击和噪音以及活塞侧 向力，摩擦损失也大幅的下降。这种发 动机热效率可提高 20% ，燃油经济性 可提高 35% ? MCE-5 发动机技术只涉及发动机缸体 改变，缸盖和燃烧室的设计不受可变压 缩比的影响，这种发动机适应现有的和 未来的战略，适宜与汽车的匹配 缺点： ? 研发成本较高 ? 发动机尺寸、重量大幅增加 除了以上机构和车企致力于可变压缩比发动机研究 , 另外 还有很多公司，像 德国 FEV 公司 采取的曲轴偏心移位的 可变压缩比技术、 Gomecsys 公司 采取的曲柄销移位可 变压缩比设计、 本田汽车公司的 Atkinson 循环的结构的 可变压缩比技术， Daimler-Benz 公司 采用的是可变活 塞高度设计， 瑞典 Lund 技术学院 提出了一种采用了第 二活塞的设计方案究。