第六章汽车行驶安全教学材料.pptVIP

（1）汽油和柴油的主要性能指标 （2）机油和齿轮油的选择依据 （3）冷却液和制动液的分类 （4）轮胎换位的方法 ;第六章 汽车行驶安全;第六章 汽车行驶安全;事故多发路口监控;连环交通事故现场;触目惊心的交通事故;第一节 道路交通事故及其特点;第二节 交通事故现象及分类;二、道路交通事故的分类 1. 按后果分类 （1）轻微事故 （2）一般事故 （3）重大事故 （4）特大事故 2. 按交通工具分类 （1）机动车事故 （2）非机动车事故 （3）行人事故;第三节 道路交通事故的影响因素;环境;二、汽车安全性分类 ★ 主动安全性 设计时汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的尺寸和整备质量参数、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作位置的状况（座椅舒适性、噪声、湿度和通风、操纵轻便性等）。;★ 被动安全性 发生汽车事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。 内部被动安全性:减轻车内乘员受伤和货物受损 外部被动安全性:减轻对事故所涉及的其他人员和车辆的损害。 ★ 事故后安全性 ★ 生态安全性;三、汽车安全性的评价方法 1. 汽车碰撞事故的分析 轿车和客车撞车事故的分布情况见图6-2。 2. 撞车事故人员受伤过程 图6-3、图6-4 和图6-5 分别表示出了撞车事故发生时，驾驶员、前排乘客及身体各部分受伤的分布情况。;图6-2 轿车（分子）和大客车 （分母）撞车事故分布;返回;图6-3 撞车中轿车驾驶员受伤过程;图6-4 撞车中轿车前排乘客 有无安全带受伤过程;图6-5 事故中轿车乘员身体各部位受伤分布;3.（1）被动安全性的评价指标 ;（3）危险系数;图6-6 轿车各个座位的危险系数;;;;;四、内部被动安全性 减低人体减速度是研究内部被动安全性的重要内容。 1. 安全车身 轿车发生迎面碰撞或碰到固定障碍物时，前部分发生特别大的平均减速度jcp（300g~400g），从车头到车尾逐渐降低（图6-7a）；轿车质心平均减速度jcp为40~60g（图6-7b），瞬时值可达80g~100g。;图6-7a 平均减速度沿车长方向分布;图6-7b 轿车质心平均减速度; 为了降低迎面??撞时的减速度，可将轿车前部做成褶皱区（图6-8），在碰撞时，可提供500~600mm的变形行程，以通过褶皱区吸收撞车时的动能。 后部撞车的车速较低，轿车后部的褶皱区的变形过程约为300~500mm。 侧面撞车时，碰撞部位允许的变形行程很小，应保证主撞车不会侵入被撞车的乘客室。因此，车门和铰链、门锁机构承受碰撞的能力是一个关键。;图6-8 轿车各部分不同的刚度（乘坐区 刚度大，保证乘员的幸存空间）;;图6-9 安全带的型式; (2) 安全气囊 安全气囊可以不必限制乘客的正常活动。 安全气囊的作用情况见图6-10，传感器1在撞车发生时可感知车身变形和减速度，撞车信号通过引爆装置2使气体发生器3产生了高压氮气和氩气进入安全气囊4。气囊可在十分之一秒内充气完毕，保护乘客的头部和上身。事故发生后经过0.4~0.5秒，气囊的气体通过专门的孔放出，乘客可以自由活动。 使用安全气囊的缺点是在放气时形成160dB-180dB的声压，另外，成本高。;图6-10 安全气囊的作用情况;3. 消除部件致伤因素 在乘坐区设计时必须保证乘员幸存空间内没有致伤部件。图6-11画出了在撞车前、后零件变形界限。界限1-1将引起轻伤，界限2-2导致重伤，而界限3-3将是致命的。 仪表板下部应安装膝部缓冲垫，风挡玻璃应采用钢化或夹层玻璃；转向盘可采用弹性有波纹的结构，且盘缘可以变形，转向柱能弯曲或伸缩。;图6-11 生存空间;4. 辅助安全结构 （1）吸能式转向柱 ;（2）座椅及头枕 从安全角度讲，为了在撞车时不因座椅破损而产生伤害事故，座椅的设计必须要考虑座椅骨架、靠背、滑轨、调节器和安全带固定装置等的强度，以及它们相互间的安装强度。另外还要考虑座椅对减少侧面撞车时的车体变形、确保乘员生存空间的作用。 ;（2）座椅及头枕 汽车座椅头枕的性能直接影响头枕对乘员头部、颈部的保护作用。;五、外部被动安全性;图6-12 撞人事故中行人动态示意图; 决定行人伤害严重程度的主要因素是一次碰撞的部位和汽车与人体碰撞的部件形状与刚度。汽车前部的形状参数和刚度对碰撞的影响可见图6-13。 保险杠是汽车安全性的一个关键部件。为了减轻事故中受伤程度，行人与保险杠的碰撞部位