一种矿用自卸宽体车车架结构的设计.docVIP

Equipment Manufactring Technology No.9，2011 一种矿用自卸宽体车车架结构的设计 黄建程 （广西农业机械研究院，广西南宁530007） 摘要：介绍了目前国内各种矿用宽体车车架结构的特点，指出了设计重点，为宽体车设计提供了有价值的参考资料，同时提出一种新的车架结构的设计。关键词：宽体车；车架；结构设计中图分类号：U469.602 文献标识码：A 文章编号：1672-545X （2011）09-0056-03 自卸车有公路自卸车，有矿用自卸车，在矿区上 使用的一般是重型矿用自卸车或称为特大型矿用自卸车，而这种矿用自卸车行驶在矿山路面上，常遇见一轮或多轮骑高或下陷等现象，车架路面凹凸不平、 受不规则的扭曲变形作用。 车架是整车的核心构件，其设计与制造水平，代表整车生产商的能力。矿用自卸车在运行过程中，车架经常发生疲劳断裂事故。 近年来，由于市场特殊需求，衍生出一种非公路自卸卡车，俗称“宽体车”。宽体车属于矿用自卸车的一种，技术源自公路自卸卡车，系在公路自卸卡车基础上，加强加宽底盘而来。 宽体车的工作条件恶劣，要求车架较公路自卸卡车更加结实，工作寿命更长，但结构简单，自重不能太大，以免影响载质量。传统的车架强度的计算方法，是将车架简化成一简支梁进行简单的弯曲强度计算，随着有限元分析的导入，这比前一种计算方法更精确，但由于车辆在矿区使用的工况复杂，车架受力状况亦复杂，要建立精确的数学模型和边界条件非常困难，紧靠精确的理论计算是不够的，还需要进行精心的结构设计。 第三种类似公路自卸卡车车架，由冲压或折弯 梁铆接而成的槽型车架。 这3种车架结构都属于边梁式结构，但纵梁和横梁的结构各异，造成制作工艺各异。 第一种车架的纵梁结构见图1所示，这种纵梁结构与重型刚性矿车结构相似，对焊接工艺要求很高，整个纵梁要求全焊，目前采用的大多是埋弧焊接工艺。采取这种车架纵梁结构，横梁一般采用整体铸钢件或钢板拼焊后，与纵梁焊接联接，整个车架为全封闭结构。 图1 纵梁箱形截面结构 第二种车架的纵梁结构见图2所示，这种结构同样对焊接工艺要求很高，整个纵梁要求全焊，上下翼面均是受力面，而焊接位置处于对扣梁的折弯处， 只能通过焊接容易造成应力集中。横梁与纵梁链接， 方式联接，同样焊接位置也处于对扣梁的折弯处。 1宽体车车架常见结构 目前市场常见宽体车车架结构的有3种： 第一种为由高强度厚钢板拼焊而成的箱形车架； 第二种是由冲压或折弯纵梁和横梁拼焊而成的箱形车架； 图2纵梁箱形截面结构 收稿日期：2011-06-17作者简介：黄建程（1982—），男，广西平乐人，助理工程师，主要从事矿山机械和运输机械设备研究 。 《装备制造技术》2011年第9期 第三种车架的纵梁结构见图3所示，这种结构 在普通公路卡车中运用广泛，俗称“双层梁”，内外两层梁的板厚组合一般有10mm +10mm 、10mm+8mm 、8mm+8mm 、8mm +6mm 等。采用这种纵梁结构，车架横梁一般通过铆接方式联接，而悬架与车架的联接，是通过螺栓联接。整个车架属于开放式槽形结构，一般纵梁和横梁都是采用一次冲压成型，方能确保精度要求。 稳固有点，但要求结构与工艺简单，强度大，工作寿命长。 （2）引入新的方法，对车架总成进行了有限元分析，优化各横梁与纵梁联接结构，降低应力，提高车架的横向抗扭强度，改善应力分布，防止了断裂和扭曲变形，提高安全可靠性。2.2结构设计与工艺2.2.1纵梁设计 纵梁是宽体车车架主要承载元件。目前宽体车纵梁有箱形变截面、槽形变截面两种。根据 铆接 箱形截面受力特点，继续保持其优点，但车架前段承 冷却、受扭曲的强度小，同时为方便布置动力总成、 进排气和驾驶室等系统，采取纵梁箱形3种截面结构：即车架前部上下翼面高度较小，从发动机前后悬置中心位置附近开始向逐渐加大，到驾驶室后悬置处达到最大，再往后保持平直，有利于布置车厢等上装机构。 其纵梁箱形截面如图4所示，纵梁由内、外梁拼焊而成：外纵梁为一根整体梁，如图5所示。前内梁为加强板，后内梁为折弯梁，并在中性层附近开有工艺孔，便于布置和安装使用（见图5所示），就形成了图4所示的焊接形式。 这样的截面，保持了箱形结构的优点，同时简化外纵梁的制作工艺，为加强纵梁的强度，加大了L 1高度值，满足要求时一般不小于450mm ，而L 2高度值由整车布置确定。由于L 1数值大，而宽体车生产能力一般不大，若采用冲压工艺制作，则需要大型的冲压设备和模具，无疑成本大增，且L 1越大，成本越高。 图3纵梁槽形截面结构 车架纵梁是车架承载质量最为关键的机构，以 上3种车架纵梁结构各有利弊： （1）第一种结构属于全焊，焊接品质都要求高，容易出现焊接变形等缺陷，由于车架长度一般不小于8m ，若采用埋弧焊，则焊接工装非常大，