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737机型飞机推出后常见故障处置方法 （对以下故障的处理情况需要及时通知MCC/技术组） ? ? ATA21、空调系统 故障现象 处置方法 空调使用过程中“PACK”灯亮。 （73C机型冬季航前极易出现此现象） 首先关闭相应的空调组件；2-3min后按压空调面板上的“TRIP RESET”电门对PACK进行复位；如复位后 “PACK”灯在使用空调时仍亮，此种情况下则应按空调组件故障不工作程序执行。 注：上述情况不能通过按压主警告（MASTER CAUTION）来进行复位。 再现时某个 “PACK”灯（或某个 “ZONE TEMP”灯）、“MASTER CAUTION”灯和六灯组件上的“AIR COND”灯均亮 如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。（参见737 MEL21-32、MEL21-33、MEL21-34、MEL21-21-02） 再现时“ZONE TEMP”灯亮 如可复位则不需进行处理。（参见737 MEL21-19-02） “AUTO FAIL”灯亮 对数字式控制系统，可将增压方式选择电门扳至MAN位，然后扳回AUTO位，如果灯灭，说明故障已排除；若灯仍亮，可将增压方式选择电门扳至ALTN位，观察AUTO FAIL灯灭、ALTN灯亮即可。 ATA22、自动飞行 故障现象 处置方法 再现时“MACH TRIM FAIL”灯、“MASTER CAUTION”灯和六灯组件上的“FLT COND”灯均亮 如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。（参见737 MEL22-05-01） 再现时“SPEED TRIM FAIL”灯、“MASTER CAUTION”灯和六灯组件上的“FLT CONT”灯均亮 如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，可提示机组拔出P6（或P18）板上相应的FCC DC跳开关（因跳开关较为难找，且拔出后会影响相关FCC操作，建议不用执行该步，除非机组刻意要求执行该M项），飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。（参见737 MEL22-10-01） ATA23、通讯 故障现象 处置方法 机上、机下无法建立通讯 使用手势信号（参见737 MEL23-04-01-03） ATA24、电源 故障现象 处置方法 73C： “LOW OIL PRESSURE”灯、和/或“HIGH OIL TEMP”灯、和/或“GEN OFF BUS”灯亮 ? ? 73N： “DRIVE”灯、和/或“GEN OFF BUS”灯亮 对安装有APU燃油加热器的73C机型： 协调机组脱开相应的CSD（参见737 MEL24-01） 对未安装有APU燃油加热器的73C机型： 须向机组询问燃油温度可保持在0℃或以上后，协调机组脱开相应的CSD（参见737 MEL24-01） 对73N机型： 协调机组脱开相应的IDG（参见737 MEL24-01） 73N“ELEC”灯亮 协调机组将P5-13板上的“AC”、“DC”选择电门均放置在“TEST”位，按下并松开“MAINT”电门；请机组通报并记录显示的具体故障信息（若存在多个故障，则需要按压“MAINT”电门来进行下条故障信息的显示）；至按压“MAINT”电门后出现“HOLD BUTTON CLEAR FAULTS”字样后，再次按压并保持“MAINT”电门6秒，若出现“FAULTS CLEARED”字样且“ELEC”灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。 ATA26、防火 故障现象 处置方法 翼身过热灯亮 向机组询问是哪一侧的灯亮。若为左侧翼身过热灯亮，可建议机组关断APU引气，等待2-3min后若灯灭，可在建议机组地面时不使用APU引气后放行飞机。部分情况下可在E/E舱内M237上对故障代码进行清除，如灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。 ? ATA27、飞行操纵 故障现象 处置方法 再现时“AUTO SLAT FAIL”灯、“MASTER CAUTION”灯和六灯组件上的“FLT CONT”灯亮 如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，需要协调机组拔出P6-2板上相应的“AUTO SLAT DC”跳开关以使不工作的自动缝翼系统解除工作。（参见737 MEL27-12-00） ? ATA31、仪表 故障现象 处置方法 飞行数据记录器（FDR）“OFF”灯亮 提示机组拔出P18-2板上的FDR“ AC”和 “DC”跳开关，随后进行复位，若“OFF”灯灭，飞机可