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2、隧道围岩分级的方法 现行的许多围岩分类方法中，作为分类的基本要素大致有三大类： 第I类：与岩性有关的要素。其分类指标是采用岩石强度和变形性质等：如岩石的单轴抗压强度、变形模量或弹性波速等。 第II类：与地质构造有关的要素。其分类指标采用诸如岩石的质量指标、地质因素平分法等，这些指标实质上是对岩体完整性或结构状态的评价。这类指标在划分围岩的级别中一般占有重要地位； 第Ⅲ类：与地下水有关的要素。 * 目前国内外围岩的分类方法，考虑上述三大基本要素，按其性质主要分为如下几种： ⑴ 以岩石强度或岩石的物理指标为代表的分类方法： ① 按岩石强度为单一岩性指标的分级法 :具有代表性是我国解放前或解放后初期的土石分类法，即把岩石分为坚石、次坚石、松石及土； ② 以岩石的物性指标为基础的分级方法：具有代表意义的是我国工程界广泛采用的岩石坚固系数值分级法； ● 优点： 指标单一，使用方便； ● 缺点：不能全面反映岩体固有的性态。 * ⑵ 以岩体构造、岩性特征为代表的分级方法： ① 这类分类法以泰沙基分类法为代表 这类分类法是在早期提出的，限于当时的条件，仅把不同岩性、不同构造条件对围岩分类，这类分类法曾长期被各国采用，至今仍有广泛的影响。 ② 以岩体综合物性为指标的分类法 60年代我国提出了以岩体综合物性指标为基础的“岩体综合分类法”。 ● 优点： 正确的考虑了地质构造特征、风化状况、地下水情况等多因素对围岩的影响。 ● 缺点：分级指标缺乏定量描述。 * ⑶ 以地质勘探手段相联系的分类方法： ① 按弹性波（纵波）速度的分类方法 围岩弹性波速度是判断岩性、岩体结构的综合指标，它既可反映岩石软硬，又可表达岩体结构的破碎程度。1970年前后，日本提出按围岩弹性波速度进行分类，我国从1986年起，也开始将围岩弹性波（纵波）速度引入我国围岩分类法中。 ② 以岩石质量为指标的分类方法——R.Q.D.方法 ● 优点：考虑了多种因素的影响，但分级指标大体上是半定量的。 ● 缺点：分级的判断还带有一定的主观性。 * ⑷ 组合多种因素的分类方法 比较完善的是1974年挪威地质学家巴顿等人提出的“岩体质量——Q”的分类方法。岩体质量值Q实质上是岩块尺寸、抗剪强度和作用力复合指标，根据不同的Q值，可将岩体进行分类。 ⑸ 以工程对象为代表的分类法： ● 优点：目的明确，使用方便，能够指导施工； ● 缺点：分级指标以定性描述为主，人为因素较大。 * 纵上所述，围岩的分类方法有以下几方面的发展趋势： ⑴ 分类应主要以岩体为对象。 ⑵ 分类宜与地质勘探手段有机的联系起来； ⑶ 分类要有明确的工程对象和工程目的。 ⑷ 分类宜逐渐定量化。 值得注意的是，近年国内外有关学者提出采用模糊数学分类；根据坑道周边量测的收敛值分类；采用人工智能－专家系统分类等建议，这些设想都将使围岩分类方法日趋完善。 * 围岩分级的分阶段实施，是因为围岩分级除了取决于地质条件外，还和工程规模、形状、施工工艺等技术条件有关。不同阶段的地质勘察、试验研究、工作顺序可用右图所示的框图来表示。 * 3、我国公路隧道围岩分级 ⑴ 公路隧道围岩分级的出发点 ● 强调岩体的地质特征的完整性和稳定性，避免单一的岩石强度指标分级的方法； ● 分级指标应采用定性和定量指标相结合的方式； ● 明确工程目的和内容，并提出相应的措施； ● 分级应简明，便于使用； ● 考虑吸收其它围岩分级优点，并尽量和我国其它工程分级一致。 * ⑵ 考虑分级的指标和因素 ● 岩体的结构特征与完整状态 岩体的结构特征与完整状态是评价围岩稳定程度最直接、最重要的指标 ● 岩石强度 将岩浆岩、沉积岩、变质岩按岩性、物理力学参数、耐风化能力和作为建筑材料的要求划分为硬质岩石及软质岩石二级，依饱和抗压极限强度Rb与工程的关系分为四种，其标准及代表性岩石见表 * ● 地下水 在公路隧道围岩的分级中，遇有地下水时，一般的处理采用降级的方法 ①整体的硬质岩石中，一般的地下水对其稳定性影响不大，不考虑降级； ②块状硬质岩和整体软质岩中，地下水将影响其稳定性，产生局部坍塌，或软化软弱结构面，围岩分级时一般可酌情降低1级； ③碎石状松散结构的岩体中，裂隙中有泥质充填物，地下水对稳定性影响很大，可根据地下水的性质、水量、渗流条件、动水和静水