飞机增压系统故障的排除和感想.docVIP

飞机增压系统故障的排除和感想 1999年11月10日，2909机组反映飞机在下降时增压系统不释压，座舱内外压差大。此前在11月5日机组也曾反映飞机下降时有明显压耳朵现象，在航后测试系统工作异常，此故障10日晚经更换后外流活门排除 。但是伴 随着整个排故过程出现的几个未曾想到的情况却值得深思。 ?????? 11月10日我们就机组反映的故障，首先按维护手册21-31-00进行系统操作側试。在P5板将压力控制电门置GRD AUTO模式，前、后外流活门均处于打开位。置电门于FLT AUTO模式时，后外流活门关闭，而前外流活门一直开着（实际上应关闭）；当电门选择在FLT CHECK 模式，发现后外流活门始终关闭（正常时应打开）；在MAN AC和 MAN DC模式，后外流活门工作正常，但前外流活门始终处于开位不能关闭。将2909飞机增压控制盒M325串到2911飞机进行相应操作测试，工作正常，串回。这时我们参照系统图册21-30-04，将P5板增压电门置AUTO GRD测量D 1022插头的1#和3#钉间的电压为115VAC ，正常；可将电门置AUTO FLT 位，在D 1022测2#和3#间电压只有20VAC（正常应为115VAC ），然后我们对组件M324后插头D 458上 47#钉与前外流活门V49的2#钉的线路测量，未发现异常。此时我们将电门置AUTO FLT位，并在后外流活门D 9