临时便道施工技术指南.docxVIP

目 录 1、设计原则 2 2、设计、施工技术标准 3 3、安全防护标准 5 4、便桥设计、施工标准 6 5、其他 6 1 临时便道施工技术指南 按照现场管理标准化的要求，对 XXXX 项目的临时便道工程施工技术要 求进行规范，特编制此施工技术指南。 1、设计原则 本标段所经过地区道路交通较为方便，主要施工便道均可从县道 019、 021、026、028，省道 322、323、国道 209 及既有乡村道路引入，或对已有道 路进行加宽改造。扩建便道主要位于从国道、省道向各工点区域通行的道路， 新建便道主要是从已有道路向各隧道口及桥梁墩台施工作业面通行的道路。 在设计施工便道时应考虑以下原则： 1.1 扩建便道：尽量利用既有道路，对原有道路经加宽、改建后，能利用 者尽量利用，扩建便道按单车道路基路面标准进行控制，每 200 米左右设一 错车道，在弯道处或陡坡段增设错车道，扩建便道采用砂石路面。 1.2 新建道路应方便工程运输，尽可能靠近目标工点，接近铁路标高，在 满足纵坡要求及运输安全的前提下，尽量缩短修建长度。不占用铁路路基， 尽量避免与路基交叉，以减少施工时对行车的干扰。通往各隧道洞口的施工 便道采用双车道便道标准，地形受限时采用单车道道路标准。 1.3 新建便道应简易，顺畅，能迅速修成使用。要充分利用有利地形，使 线路尽量顺直、运程短；但高差过大地段、陡坡地段应设置绕行平台，避免 出现长下坡。 1.4 严格控制工程造价，新建便道尽量避免拆迁建筑物和穿过良田，少占 农田；避免在地质不良地带修建，对便道施工可能诱发地质灾害的地段，选 2 线时应绕行，或采取工程措施予以加固处理；深挖、高填路段，往往存在着 稳定性隐患，必须查明工程地质情况，进行稳定性分析，有针对性进行防护 设计，保证边坡稳定。 1.5 适当考虑地方需要，使施工便道能与地方交通运输道路结合，可与地 方共同修建，将来移交地方长期使用。 1.6 各洞口硬化后的便道顶标高与隧道水沟底标高齐平。 2、设计、施工技术标准 2.1 施工便道采用交通部四级公路的工程技术标准， 行车道主要为单车道， 洞口地段及视线不良地段为双车道。设计时速 20km/h，满足将各种车辆折合 成小客车的年平均日交通量 400 辆以下的要求 （大型货车的折算系数为 2，加 长车和拖挂车的折算系数为 3）。 2.2 路面标准：便道路面以砂石路面为主，可采用级配碎（砾）石路面， 泥结碎（砾）石路面，水结碎石路面、填隙碎石路面及其他粒料路面，便道 施工时应根据各段实际地理环境、地形及附近原材料情况按费用最低原则选 取相应路面形式。 各洞口施工场地、进出洞口 200 米以内的施工便道、坡陡弯急的施工便 道、进出搅拌站 50 米以内的施工便道、进出既有国道、省道 20 米以内的施 工便道设 20cm 厚 C25 砼硬化。 2.3 错车道设置标准 :单车道地段间隔设置错车道，错车道路基宽度 7 米， 平均间距 200 米，最大间距不大于 300 米,可结合地形情况 ,在适当位置加密设 置错车道 ,错车位置至少可以看到相邻两个错车道的情况。 2.4 排水系统标准：路基路面应平整不积水，直线段设置路拱，曲线段设 3 置超高，利用坡面自然排水，路面不能出现坑洼不平积水现象。路基两侧根 据地形设置排水沟，保证排水通畅。挖方段挖方侧采用 0.4*0.4 （宽 * 深）矩 形排水沟，填方段根据汇水情况采用 0.4*0.4（宽 * 深）矩形排水沟。汇水面积 较大地段可采用梯形排水沟 0.4*0.4 （底宽 *深），沟坡比 1：1。 挖方段路基在竖曲线最低处设置排水涵，排水涵采用埋设预制圆管节， 管径根据流量大小设计，一般直径为 0.4-1.0 米。涵洞进出口设置浆砌片石端 墙，并顺接排水沟，与沿线排灌系统相协调，防止水土流失和污染水源。 2.5 边坡坡度及防护标准： 新建或扩建便道挖方边坡坡度控制： 8 米以下的土方边坡坡度按照 1：0.75 控制，石方边坡按照 1：0.3 控制。因地形限制土方边坡坡度小于 1：0.5 且开 挖高度大于 5 米时，应设护面墙防护；土方边坡坡度小于 1：0.3 且开挖高度 大于 5 米时，应设挡土墙防护。 填方边坡坡度一般按 1：0.75—1：1 控制，特殊地形条件下设挡土墙收坡。 所有上、下边坡需设防护工程时，必须先进行特殊工点防护设计。 2.6 停、会、超车视距标准： 施工便道的停车视距为 20 米，会车视距为 20 米，超车视距为 100 米。 2.7 净空高度、线路曲线半径标准： 便道净空高度不小于 4.5 米，便道线路圆曲线最小半径一般值为 30 米， 极限值为 15 米。 2.8 用地范围 : 施工便道实际占地线每侧加 0.5 米范围为便道用地范围。 相关技术指标如下：