汽车发动机新技术[].pdfVIP

汽车发动机的新技术 伴随汽车产销量快速增长而来的是大气污染和石油消耗。 先进的发动机技术 在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。与美国上世纪 90 年代 中实施的联邦排放法规相比，于 2007 年全面实施的新联邦排放法规将要求汽车 氮氧化物排放降低幅度高达 95%，碳氢排放物降低幅度高达 84%。而于此同时， 与排放相关的系统及零部件耐久性要求达到 12 万英里。2007 年美国联邦排放标 准中第五分组碳氢排放极限约为欧Ⅳ排放极限的一半 ( 由于测试循环的不一致， 真正的排放要求比欧Ⅳ排放的一半还低 ) 。这越来越严格的排放法规和人们对节 能认识的加深， 使得高效率、 低排放车用发动机技术的开发受到高度的重视， 从 而促使传统的内燃机技术不断创新。 如汽油机直喷技术、 可变气门定时技术、 可 变进气管、燃烧速率控制滑片、可变排量技术、高压共轨直喷柴油机等等。由于 各国国情的不同， 在环境保护及节能方面所侧重的技术也有所区别。 日本出于国 土资源的因素， 微型车辆、 经济型车的比例较高， 小排量发动机就既能满足节能 环保的要求，又能给这类车提供足够的驱动力； 而在欧洲，由于柴油便宜，热 效率远高于汽油机， 使消费者容易接受柴油机驱动的汽车要比汽油机驱动的同类 汽车贵 1000-2000 美元的事实。另外，柴油机 的低速扭矩远胜于汽油机，这也 使偏爱汽车运动感的欧洲人更将直喷柴油机视为高科技的代表。 现在的西欧， 超 过 35%的新车销售是柴油机。在发动机节能环保新 技术开发的同时，人们不能 忽视燃油特 性对发动机技术普及的巨大影响。汽车尾气的净化完全依赖于废气 催化后处理装置， 而燃油中硫含量是催化后处理装置的“克星”。 燃油中的硫在 气缸内燃烧后氧化 成二氧化硫，二氧化硫与载体涂层中的催化物起反应，使催 化器的转换效率大幅度下降。根据燃油含硫量法规，欧洲柴油机的含硫量在 50ppm以下，而美国联邦 目前限制 300ppm，到 2007 年将降低到 80ppm。欧洲低 硫柴油为柴油机的普遍应用创造了条件。 在美国， 随着含硫量的降低， 直喷柴油 机在轻型车上的应用的条件日趋成熟， 所有的跨国汽车公司都在开发针对北美市 场的高速直喷柴油机，以待近几年后投入市场。 涡轮增压发动机 (Turbo) 在宝来 1.8T 、速腾 1.8T 、途安 1.8T 、帕萨特 1.8T 、奥迪 A4、1.8T/2.0T 、 奥迪 A62.0T 等车型上，都装有涡轮增压发动机 (Turbo) 。增压技术是一种提高 发动机进气能力的方法。 它通过采用专门的压气机， 预先对进入气缸的气体进行 压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气 量，更好地满足燃料的燃烧需要， 从而达到提高发动机功率的目的。 在不增加发动机排量的基础上， 可大幅度提高 功率和扭矩。但涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高。 机械增压发动机 (Su—percharger) 北京奔驰 E200K路虎揽胜运动版等车型上， 都装有机械增压发动机。 机械增 压的压缩机直接被发动机的曲轴带动， 它的优点是响应性好。 但是它本身需要消 耗一部分能量， 因此机械增压不能产生特别强大的动力，