工程科技子午线轮胎结构设计.ppt

有关轿车子午线轮胎的 B′/B 值，应随其系列 H ／ B 扁 平比的不同而变化。以人造丝胎体而言， B′/B 取值约为 1.005 ～ 1.03 ，一般来讲，扁平比低的取值小；反之，就取 大值。 不同胎体帘线的断面宽膨胀比值 胎体帘线类型 B ′ /B 钢丝帘线 1.01~1.02 人造丝帘线 1.02~1.04 聚酯帘线 1.05 ～ 1.07 尼龙帘线 1.06 ～ 1.10 因为子午线轮胎的外直径膨胀率要比斜交轮胎小很 多，故其充气后的外直径变化甚小 ( 大致增加 1 ～ 2mm) 。 据此，模型断面外直径一般可取与标准规定的新胎充气外 直径相当或稍小的尺寸。 根据国家标准确定轮辋类型、宽度、充气外直径 D′ 、 充气断面宽 B′ 之后，就应着手确定模型尺寸，可确定模型 外直径 D 与模型断面宽 B 。因为轮胎在充气状态下工作， 充气外缘尺寸大，但增大的程度远比斜交轮胎小，特别是 低断面纤维胎体钢丝带束的轿车胎，断面宽和外径的膨胀 率就更小。 轿车子午线轮胎，高宽比为 0.7 ～ 0.8 时 ( 人造丝胎体钢丝带束层结构 ) 充气后外径一 般膨胀 0 ～ 2mm, 断面宽膨胀 0 ～ 2% 。 根据经 验，子午线轮胎 D′/D 值大约在 1.000 ～ 1.003 之间， B′/B 值为 1.00 ～ 1.02 左右。 几种轿车子午线轮胎断面膨胀率如表 4-1 所示。 轮胎规格 D/D B/B 205/75R15 1.0022 1.016 185SR14 1.0015 1.000 185/70SR14 1.000 1.002 185/70SR13 0.998 1.000 165SR14 1.001 1.007 175SR14 1.001 1.011 表 4-1 几种轿车子午胎断面膨胀率 根据轮胎外直径和内直径，可计算得到断面高 H ： （ D-d) H ＝ 2 2 、断面水平轴位置确定 断面水平轴位于断面最宽点，是轮胎法向变 形最大部位，用数值 H 1 /H 2 表示。 普通斜交轮胎 H 1 /H 2 值大约在 0.83 ～ 0.95 间，而 子午线轮胎通常在 1.0 ～ 1.12 左右，轿车轮胎约在 1.00 ～ 1.20 之间。 子午线轮胎值 H 1 /H 2 大于普通斜交轮胎，原 因在于子午线轮胎胎体帘线垂直于钢圈呈辐射形 排列，故胎圈所受应力远远大于普通斜交轮胎。 水平轴远离胎圈，使法向变形最大值靠近胎冠， 可减少胎圈变形，改善胎圈脱层相磨损。 子午线轮胎断面最宽点半径的位置要比斜交 轮胎的高，能使其变形落在水平轴以上带束层端 点以下的上胎侧高 (H 2 ) 区域之内，并减小下胎侧 高 (H 1 ) 区域的应力和胎圈的应力。 由于子午线轮 胎胎体帘线呈径向排列，其钢丝圈承受力要比斜 交轮胎的大，故断面最宽点半径要取得高一些来 减轻承受力。 一般轿车子午胎的 H 1 / H 2 取值为 1.0~1.2 ，载 重子午线胎最高可达 1.4 。 据美国专利介绍，载重子午线轮胎的断面高 (H) 与断面宽 (B) 之比为 1 时的 H 2 确定方法， 计算公式为： H 2 ＝ (H － F H ) × 0.59 式中 H 2 — 轮胎断面上胎侧高； F H — 轮辋的轮缘高。 根据 RCOT 理论设计轿车子午线轮胎的断面 最宽点半径，要比传统法设计的取值大。 3 、行驶面宽度 b 和弧度高 h 的确 定 子午线轮胎行驶面 弧度 的选取，主要 与 轮胎扁平比和带束层刚性有关 ，此外， 行 驶面弧度半径 ( ρ n ) 与行驶面宽度 (b) 、带束 层宽度 (B w ) 与行驶面宽度、行驶面弧度高 (A) 与断面高、行驶面宽度与断面宽度之比及胎 体帘线类型等都有相当大的影响。 带束层刚性对行驶面宽度内的花纹磨耗均匀 性有很大的关系，如二层带束层轮胎的行驶面 边端直径增大，要比四层的大得多。因此，对 多层钢丝带束层轮胎来说，应采用较小的行驶 面弧度，因在此情况下，行驶面弧度大会减小 接地面积，从而对胎面的耐磨性、磨耗均匀性 和抓着性都会有不良的影响。 为保证轮胎与路面之间在行驶面宽度范围之内有较大的 接地面积，子午胎的 h 与 H 之比一般宜取 0.02 ～ 0.04 ， b 与 B 之比为 0.7 ～ 0.85 。 ρ n 与 b 之比和 B w 与 b 之比对轮胎的耐磨性和耐久性也有 较大的影响，为了兼顾两者的性能， B w /b 值为 0.94 ～ 1.05 较 为适宜，而 ρ n /b 之值，轿车子午线轮胎为 2.1~2.5 、载重子 午线轮胎为 1.3 ～ 1.8 。 子午线轮胎属低断面，外直径较小， 因此接地印痕长轴较短，为了不减少轮胎的接地面积， 应 随着高宽比的减少而适当增加行驶面宽度 b ，减少弧度